輕客企業(yè),，除了要跟同行業(yè)的不同競爭對手PK外，有時候還要再看一眼‘天命’和‘運數’,，當你的產品跟當時的政策法規(guī)沖突的時候,，你的競爭力就不由自主的下降，而非你的主觀意愿所能扭轉,。

受供給側和需求側雙重影響 近5年輕客銷量逐步下探

從1990年到2014年,，我國輕客市場整體銷量逐步上坡，并在2014年達到高峰,，當時年銷量為44萬輛,。但在近幾年，尤其是2015年以后,，輕客銷量出現逐步下滑,，由2015年的43萬輛降至2018年33萬輛，三年凈減了10萬輛規(guī)模,。今年,，下跌趨勢在2019年1-4月份仍未改觀,，前4月輕客銷量為10萬輛，降幅約5.8%,。

輕客銷量下滑是多方面因素的結果,，最主要的原因在于供給側和需求側的雙重影響。需求側方面,，經濟下行,、新零售的興起和城市物流新能源化，都導致了輕客市場需求的萎縮,。其中,，經濟下行影響的是輕客市場主要用戶群體——中小型企業(yè)盈利不佳，購買力減弱,，促使用戶賣車,、推遲購車或購買低級別車成為無奈選擇；新零售的快速發(fā)展,，導致單車運輸效率提升,，運輸車輛需求減弱；而城市物流的新能源化,，如上海,、武漢和深圳等城市對新能源貨車給予路權優(yōu)待，刺激新能源輕卡市場的快速發(fā)展,，對輕客市場也有一定的擠壓作用,。

“機遇大于挑戰(zhàn)”。挑戰(zhàn)源自于宏觀經濟下行壓力持續(xù),、客貨混裝市場面臨法規(guī)的打擊,，機遇則源自于專用改裝、專業(yè)物流,、客運旅游等細分市場,，它們將具有較好的增長前景。

近日,，首輛陜汽德龍K3000輕卡在山東萊陽下線,，陜汽輕卡一時間成為行業(yè)熱議的話題。

雖然是輕卡領域的新晉品牌,，但陜汽真的僅靠一腔熱血就敢入場嗎,？在面對早已在輕卡格局中立足多年的前行者時，陜汽輕卡該如何尋求突破呢,？

近年來,，主流商用車企業(yè)都在逐步完善自身的產品矩陣，以抵御市場波動,。在此大趨勢下,，陜汽對市場保有量更大的輕卡業(yè)務覬覦已久,，并且進展迅速。