目前國內外所有8 x 8型四驅越野汽車橋 傳動系的結構布置，按其主要特點——動力 傳遞途徑,，歸納起來可以劃分為以下三種基 本類型：
一、車橋樣式布置（圖1):其特點是扭矩從
 

I一貫通式車橋對稱布置,；I一貫通式車橋非 對稱布置,；I 一非貫通式車橋與分組傳動；F—單動力裝置與對稱傳動,；V—雙動力 裝置與對稱傳動,；一雙動力裝置與非對 稱傳動。
1 一動力裝置,；2—變速器,；3—第一•級 分動器,；4—第二級分動器；5—貫通式 車橋,；6 —非貫通式車橋,；7 —傳動軸；8 —驅動輪,。
分動器傳到驅動橋的主傳動器,，再傳給驅動 橋兩側的車輪。這種布置的優(yōu)點是結構簡 單,，可以采用現生產的基本型汽車的部件來 裝配,，便于形成基本結構相同只是驅動橋數 目不同的4 X4、6X6,、8x8越野汽車系 列,。缺點是不能把汽車的各個部件及車架布 置得低一些，以致汽車的重心高度及總高都 偏高,，汽車的穩(wěn)定性不好,；另外，離地間隙 小,，縱向和橫向通過半徑大,，通過性也較差。車橋布置有下列方案：
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1. 采用貫通式車橋的方案：有二種布置型式,。
對稱布置> 分動器裝在二,、三車橋之間， 可用二根橋或全部四根橋來鼯動,。如美帝 XM一521,、XM —453，西德《BroccHHr— Har》,。
非對稱布置：分動器裝在三,、四橋之 間。在好路上行駛時,，發(fā)動機只和一根作驅 動用的第四撟相連,，不存在寄生功率；當需 要最大牽引力時,，可用全部車橋來驅動,。此 方案兼有良好的經濟性和動力性。美帝XM 一 410就采用此方案,。
2. 采用非貫通式車橋的萬案：有二種布 置型式,。
分組傳動.•將前兩根車橋及后兩根橋各形 成一組，或是一、三橋及二,、四橋各形成一 組,，每組分別與一個第二級分動器相連。扭 矩從一個主分動器傳給這兩個第二級分動 器,，再通過驅動車橋傳至車輪,。這種布置使四 根橋都能完全互換，還能以任意順序及數量 來作驅動橋用,，因此是比較完善的,。但是裝 置三套分動器及其操縱機構，會使結構復雜,。
單獨傳動：扭矩從一個分動器分別單獨 向每根驅動橋傳動,。這種方案具有與分組傳 動相同的優(yōu)點，而且還少了兩個分動器及兩 根傳動軸,，但是它所采用的分動器的結構比 較復雜,。
3. 裝置兩套發(fā)動機的方案：有兩種布 置型式。
非對稱傳動：一臺發(fā)動機驅動一,、三 橋,，一臺發(fā)動機驅動二、四橋,。這種方案能 保証在惡劣道路條件下使用時,，兩套發(fā)動機 及與之相連的傳動系的工作條件及所承受的
負荷比較一致。因為與一個分動器相連的驅 動橋之間的距離較大,，則寄生功率較大,。如 美帝通用汽車公司的《npeftKS>。
對稱傳動：一臺發(fā)動機驅動前兩橋,，一 臺發(fā)動機驅動后兩橋,，好似二輛4 X 4汽車 組成的。當只用前雙橋轉向時,，此方案比前 方案的寄生功率略小,。當所有車輪均轉向 時，兩方案中的寄生功率都會減小,。如美帝 T —8 和 T—10,。
二、側邊布置（圖2):其特點是扭矩從a
 
圖2 8 X 8越野汽車傳動系的側邊布置方案
I一個分動器的貫通式側邊傳動,；I 一 分組驅動的貫通式側邊傳動；I一單獨傳 動：F—雙動力裝置和貫通式側邊傳動
1,、2,、3、4.7、8與圖1同,；5—貫通式側邊傳動,；6—非貫通式側邊傳動
分動器分別傳到汽車每側驅動輪旁的主傳動 器上，隨后傳給車輪,。這種布置的優(yōu)點是可以改善汽車的總布置,，獲得良好的整車性 能。因為在汽車中部空間較大,，可以更方便 地,、而主要是可以更低地布置發(fā)動機和其它 部件，從而降低汽車總高及重心位置,，得到 良好的穩(wěn)定性,。另外，離地間隙較大,，縱向 和橫向通過半徑小,，可提高汽車的通過性。 側邊布置還易于實現履帶車輛式的轉向,，即 用左,、右側車輪驅動力之差來轉向。缺點是 結構比較復雜,，與基本型汽車部件的通用程 度低,，難以系列化。側邊布置有下列方案：
1. 一個分動器的貫通式側邊傳動：可 圖如中把分動器放在汽車中部形成對稱布 置,。也可以把分動器放在第三,、四軸之間，形成非對稱布置,，從而兼有良好的經濟性和 動力性,。
2. 分組傳動：也可仿前方案組成對稱 的（圖中所示）及非對稱的。同橋式布置的 分組傳動不同,，在側邊布置中總成不能完全_ 互換,，因為一半是貫通式，一半是非貫通4 
圖3 8 X 8越野車傳動系的混合布置方案
1_法國貝利T_12的布置,；1_英國蓋 依（Gay)汽車的布置 1,、2、3,、了一與圖1,、2同；4_貫通式車橋,；5—非貫通式車橋,；6—貫通式側邊傳 動,；8 _非貫通式側邊傳動；9 一驅動輪式,。此外,，還不能任意組合驅動輪與從動 輪。
3. 單獨傳動：圖中采用一個分動器'單—133 —獨向每個驅動輪傳動,。也可分組傳動,，如圖 2、1,，汽車每側裝一個第二級分動器,，分 別單獨驅動每個車輪。
4. 裝置兩套犮動機,，各驅動汽車一側 的車輪：這個方案中,，當發(fā)動機不用來在汽 車兩側產生不同的牽引力使其轉向時，則應 該特別注意保証兩套發(fā)動機同步工作,。
三,、混合布置（圖3):其特點是扭矩從 分動器旣傳給驅動車橋的主傳動器，又傳給車 輪旁的主傳動器,，實際就是前二種布置方案 的多種組合,。采用兩種方式驅動車輪，各傳 動總成就不能完全互換,，也不能全部采用現 生產的基本型汽車的部件,。混合布置不能保 証較小的通過半徑,，也不能顯著降低汽車高 度,，在整車性能方面改善不大。這種布置的 缺點多于優(yōu)點,，所以實際采用較少,。