義和車橋廠為福田研究院開發(fā)的25/24A0前橋總成,，屬于M4項目3.0平臺前橋,，該系列產(chǎn)品一階段可靠性路試過程中，福田汽車反饋車輛在轉(zhuǎn)向時小角度回正性差,，義和車橋技術(shù)中心迅速做出反應,，對此前橋產(chǎn)品進行試驗分析。

                    影響車輛前橋轉(zhuǎn)向回正性因素主要有以下幾點：

1,、前橋主銷內(nèi)傾角

前橋主銷內(nèi)傾具有使轉(zhuǎn)向輪自動回正的作用,，當轉(zhuǎn)向輪在外力作用下繞主銷旋轉(zhuǎn)（假設旋轉(zhuǎn)180°，即由圖b中左邊位置轉(zhuǎn)到右邊位置）而偏離中間位置時,，由于前橋主銷內(nèi)傾,，車輪的低點將陷入路面以下 h處，即車輪必須將路面壓低距離h后才能旋轉(zhuǎn)過來,，但實際上路面不可能被壓低,，車輪下邊緣不可能陷入路面之下，而是車輪連同整個汽車前部被向上抬起相應高度h ,。

一旦外力消失,，轉(zhuǎn)向輪就會在汽車前部重力作用下力圖自動回正到旋轉(zhuǎn)前的中間位置。前橋主銷內(nèi)傾角越大,，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角越大,，汽車前部就抬起得越高，轉(zhuǎn)向輪自動回正的作用就越大,。

前橋主銷內(nèi)傾角既不宜過大,，也不宜過小,。前橋主銷內(nèi)傾角過大（偏距c減小）,，轉(zhuǎn)向時，車輪在滾動的同時將與路面產(chǎn)生較大的滑動,，增加輪胎與路面的摩擦阻力,，這不僅使轉(zhuǎn)向沉重，而且加速了輪胎的磨損,；主銷內(nèi)傾角過?。ㄆ?span>c增大），汽車行駛的穩(wěn)定性和制動穩(wěn)定性將變差,；故主銷內(nèi)傾角一般5°~14°（偏距一般為30~60mm）,。

M4項目3.0平臺25/24A0前橋總成主銷內(nèi)傾角為7.5°，經(jīng)校核,，主銷偏距如圖所示為54.8mm,，才能滿足汽車要求。

汽車轉(zhuǎn)向不足的原因,車橋轉(zhuǎn)向不足會造成什么后果呢?跟汽車車橋相關的都是與安全,、與人身相關的,，一定要逐項排除。

2,、前橋主銷后傾角

前橋總成主銷后傾,，使主銷軸線的延長線與地面的交點a位于車輪與路面的接觸點 b之前， a,、b兩點之間的距離稱為主銷后傾移距,。設b點到主銷軸線延長線之間的距離為L，汽車直線行駛時,，若轉(zhuǎn)向輪偶然受到外力作用而偏轉(zhuǎn),，汽車將偏離行駛方向而右轉(zhuǎn)彎。由于汽車本身離心力的作用,，在輪胎與路面接觸點b處將產(chǎn)生一個路面對車輪的側(cè)向反作用力Y,，由于反作用力Y沒有通過主銷軸線，因而形成了一個使車輪繞主銷軸線旋轉(zhuǎn)的力矩YL,，其方向正好與車輪偏轉(zhuǎn)方向相反,。在力矩作用下，使車輪具有回復到原來中間位置的作用,，從而保證了汽車直線行駛的穩(wěn)定性,。同理，在汽車轉(zhuǎn)向后的回正過程中,，此力矩具有幫助駕駛員使轉(zhuǎn)向車輪回正的作用,，使汽車轉(zhuǎn)向后操縱輕便。

前橋主銷后傾角越大，車速越高,，回正力矩越大,，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)后自動回正的能力也越強。但主銷后傾角也不宜過大,，一般在-1°~3°之間,，否則在轉(zhuǎn)向時為克服此力矩，駕駛員需要在轉(zhuǎn)向盤上施加較大的力,，使轉(zhuǎn)向沉重,。

經(jīng)分析計算，前橋主銷內(nèi)傾角及主銷后傾角處于合理范圍,，對汽車轉(zhuǎn)向回正性的影響較小,，通過與福田研究院溝通，我們將分析重點轉(zhuǎn)移到降低前橋阻滯力的分析上來,。