分析2019年中國汽車車橋發(fā)展趨勢，可以分為正常與非正常因素兩部分,。

正常因素主要有兩方面,。一方面是國民經濟調整影響到部分中低收入人群的收入，而且受到影響的不只是單一群體,。比如鋼鐵,、煤炭、水泥等行業(yè)去產能,，三四線城市房價波動,，加強環(huán)保執(zhí)法和環(huán)保監(jiān)管，都可能影響到部分人群的收入,。而現(xiàn)在中國汽車車橋產品的主要市場,，已從一二線城市轉移到三四線城市和廣大農村地區(qū),，中低收入人群開始成為家庭購買首輛汽車的主力。另一方面,，中國汽車車橋市場已由快速增長期轉入穩(wěn)定增長期,，以家庭首購車輛為主轉向首購與換購并重。家庭首購車輛市場,，在居民人均收入持續(xù)增長的情況下,，應該是單調遞增曲線；而換購車輛市場,，則可能呈現(xiàn)出波動特征,。令人遺憾的是，相關主管部門不公布中國民用汽車車橋市場上牌數據,，難以給出定量分析,。

非正常因素也有兩方面。次要因素是中美貿易摩擦影響到消費者心理預期,。不過,，這對2018年的汽車進出口并未造成實質性影響，實際上2018年中國汽車產品出口還有較大增長,。因而,，最主要的是政策因素。刺激汽車車橋市場的1.6升及以下排量乘用車購置稅優(yōu)惠政策自2015年四季度開始實施,，到2017年年底結束,，造成去年四季度市場高企，汽車月產銷達到破紀錄的300萬輛左右,，這一方面透支了今年一季度的市場銷售,，另一方面人為擴大了今年四季度和去年四季度產銷數據的差距。

對于2018年中國汽車車橋市場形勢,，就已有數據來分析,，可以初步得出兩個結論。第一,，雖然2018年中國汽車市場低迷,，但造成產銷量下降最主要的原因還是政策。2017年底的政策翹尾因素,，造成2017年汽車產銷比2018年多出150萬輛,，約5個百分點。若排除此因素,，2018年汽車產銷不應該是下降,，而應該是微增長。第二,，電動汽車產銷的增長,，不是2018年傳統(tǒng)能源汽車下降的首要因素,。2018年我國電動汽車約比上年增長50萬輛，而現(xiàn)階段中國汽車車橋市場的年均正常增長應該在5％左右,，約150萬輛,。因此，造成2018年傳統(tǒng)能源汽車產銷量下降的主要原因是市場低迷和政策翹尾因素,。

隨著我國電動汽車的迅速發(fā)展,，將來會出現(xiàn)我國電動汽車車橋市場增長超過整體市場增長的情況，那時才是電動汽車車橋增長真正造成傳統(tǒng)能源汽車下降的拐點,。