模具是能生產(chǎn)出具有一定形狀和尺寸要求的零件的一種生產(chǎn)工具,，也就是通常人們所說的模子。車橋總成需要很多小的零部件組裝而成,，前輪轂,、制動鼓、轉(zhuǎn)向節(jié)臂,、前橋等鑄造件都是利用模具生產(chǎn)出來毛坯,，再進行精加工而成，就需要其具有高效,、節(jié)材,、成本低、保證質(zhì)量等一系列優(yōu)點,。

      在80年代初期,，國外一些汽車車橋廠家就開始了模具CAD的研究,。例如DIECOMP公司研制成功的模具CAD系統(tǒng)，使整個生產(chǎn)準備周期由18周縮短為6周,。目前我國已有許多車橋廠家采用模具三維技術(shù),，取得了豐富的經(jīng)驗和技巧，使模具精度和生產(chǎn)率大為提高,，但是由于多方面的原因,，盡管有些車橋廠家已經(jīng)實現(xiàn)了無圖紙設(shè)計，其模具CAD工作大多局限于計算機畫圖Computer Aided Draft）和二維設(shè)計,，只有個別車橋廠家的汽車模具設(shè)計和制造能力接近國際先進水平,。此外，國內(nèi)也出現(xiàn)了一些擁有自主版權(quán)的軟件,，如北京航空航天大學(xué)華正模具研究所開發(fā)的CAD系統(tǒng)CAXA等,，解決了生產(chǎn)中的一些問題，但還沒有得到很好的推廣和使用,。
       我國在對汽車新車型的開發(fā)上遠遠落后發(fā)達國家,，其中一個重要原因就是車橋模具的設(shè)計效率低。國內(nèi)傳統(tǒng)的模具設(shè)計方法已不能適應(yīng)汽車工業(yè)的發(fā)展需要,，而引進國外的車橋模具產(chǎn)品花費過高,，而且會嚴重阻礙汽車前橋產(chǎn)品的更新?lián)Q代。要解決上述問題,，就必須研究開發(fā)我國自己的模具三維技術(shù),，同時在國外先進的通用造型軟件基礎(chǔ)上進行二次開發(fā)無疑是一種必要而又有效的手段。
        目前,，汽車車橋模具三維技術(shù)的發(fā)展已進入實質(zhì)性的應(yīng)用階段,，不僅全面提高了模具設(shè)計的質(zhì)量，而且大大縮短了模具的生產(chǎn)周期,。近些年來,，我國在汽車車橋模具三維技術(shù)的應(yīng)用方面也取得了顯著的進步，但目前依然存在著一些問題,，如設(shè)計效率低,、標準化程度低、專用性差,、開發(fā)手段落后,、用戶界面不能滿足要求等，針對此,，模具三維技術(shù)主要向參數(shù)化,、智能化、集成化、專業(yè)化等方面發(fā)展,。