汽車車橋的轉向橋在保證汽車轉向功能的同時,，應使轉向車橋有自動回正作用，以保證汽車穩(wěn)定直線行駛,。即當轉向車橋在偶遇外力作用發(fā)生偏轉時，一旦作用的外力消失后，應能立即自動回到原來直線行駛的位置,。這種自動回正作用是由轉向車橋的定位參數(shù)來保證的，也就是轉向橋,、主銷和前橋之間的安裝應具有一定的相對位置,。這些轉向橋的定位參數(shù)有主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束,。

 1,、前橋主銷后傾角

設計轉向前橋時，使主銷在汽車的縱向平面內(nèi),，其上部有向后的一個傾角,，即主銷軸線和地面垂直線在汽車縱向平面內(nèi)的夾角。主銷后傾角能形成回正的穩(wěn)定力矩,。當主銷具有后傾角時,，主銷軸線與路面交點將位于車輪與路面接觸點的前面，汽車直線行駛時,，若轉向車橋偶然受到外力作用而稍有偏轉,，將使汽車行駛方向向右偏離。這時,，由于汽車本身離心力的作用,，在車輪與路面接觸點處，路面對車輪作用著一個側向反作用力,，其方向正好與車輪偏轉方向相反,。

    在此力矩作用下，將使車輪回到原來中間的位置,，從而保證汽車穩(wěn)定直線行駛,，故此力矩稱為穩(wěn)定力矩。但此力矩也不宜過大,，否則在轉向時為了克服該穩(wěn)定力矩,，駕駛員要在轉向盤上施加較大的力（即所謂轉向沉重）。因穩(wěn)定力矩的大小取決于力臂L的數(shù)值,，而力臂L又取決于后傾角的大小,，現(xiàn)代高速汽車由于輪胎氣壓降低、彈性增加,，而引起穩(wěn)定力矩增大,。因此，角可以減小到接近于零,，甚至為負值,。

 2、前橋主銷內(nèi)傾角

    在設計轉向橋時,，主銷在汽車的橫向平面內(nèi),，其上部向內(nèi)傾斜一個角（即主銷軸線與地面垂直線在汽車橫向平面內(nèi)的夾角）稱為主銷內(nèi)傾角。主銷內(nèi)傾角也有使車輪自動回正的作用,，當轉向車橋在外力作用下由中間位置偏轉一個角度（為了解釋方便,，圖中畫成即轉到如雙點劃線所示位置）時,，車輪的低點將陷入路面以下。但實際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下,，而是將轉向車輪連同整個汽車前部向上抬起一個相應的高度,。這樣，汽車本身的重力有使轉向車橋回到原來中間位置的效應,。

     此外,，前橋主銷的內(nèi)傾還使主銷軸線與路面交點到車輪中心平面與地面交線的距離減小，從而可減少轉向時駕駛員加在轉向盤上的力,，使轉向操縱輕便,，同時也可減小從轉向車橋傳到轉向盤上的沖擊力。但值也不宜過小,，即內(nèi)傾角不宜過大,，否則在轉向時車輪繞主銷偏轉的過程中，輪胎與路面間將產(chǎn)生較大的滑動,，因而增加了輪胎與路面間的摩擦阻力。這不僅使轉向變得沉重,，而且加速了輪胎的磨損,。因此，一般內(nèi)傾角不大于 ,，距離一般為40~60mm,。前橋主銷內(nèi)傾角是在前橋設計中保證的，由機械加工來實現(xiàn),。加工時,，將前橋兩端主銷孔軸線上端向內(nèi)傾斜就形成內(nèi)傾角。