在汽車前橋的設(shè)計(jì),、制造、裝配調(diào)整和使用中,，必須注意防止可能引起的轉(zhuǎn)向車輪的擺振,，它是指汽車行駛時(shí)轉(zhuǎn)向輪繞主銷不斷擺動(dòng)的現(xiàn)象，它將破壞汽車的正常行駛,。轉(zhuǎn)向前橋車輪的擺振有自激振動(dòng)與受迫振動(dòng)兩種類型,。前者是由于前橋輪胎側(cè)向變形中的遲滯特性的影響，使系統(tǒng)在一個(gè)振動(dòng)周期中路面作用于輪胎的力對(duì)系統(tǒng)作正功，即外界對(duì)系統(tǒng)輸入能量,。如果后者的值大于系統(tǒng)內(nèi)阻尼消耗的能量，則系統(tǒng)將作增幅振動(dòng)直至能量達(dá)到動(dòng)平衡狀態(tài),。這時(shí)系統(tǒng)將在某一振幅下持續(xù)振動(dòng),，形成擺振。

      其振動(dòng)頻率大致接近系統(tǒng)的固有頻率而與前橋車輪轉(zhuǎn)速并不一致,，且會(huì)在較寬的車速范圍內(nèi)發(fā)生,。通常在低速行駛時(shí)發(fā)生的擺振往往屬于自攝振動(dòng)型。當(dāng)轉(zhuǎn)向車輪及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)受到周期性擾動(dòng)的激勵(lì),，例如車輪失衡,、端面跳動(dòng)、輪胎的幾何和機(jī)械特性不均勻以及運(yùn)動(dòng)學(xué)上的干涉等,，在車輪轉(zhuǎn)動(dòng)下都會(huì)構(gòu)成周期性的擾動(dòng),。在擾動(dòng)力周期性的持續(xù)作用下，便會(huì)發(fā)生受迫振動(dòng),。當(dāng)擾動(dòng)的激勵(lì)頻率與系統(tǒng)的固有頻率一致時(shí)便發(fā)生共振,。其特點(diǎn)是前橋總成轉(zhuǎn)向輪擺振頻率與車輪轉(zhuǎn)速一致，而且一般都有明顯的共振車速,，共振范圍較窄(3～5km/h),。通常在高速行駛時(shí)發(fā)生的擺振往往屬于受迫振動(dòng)型。
      前橋轉(zhuǎn)向輪擺振的發(fā)生原因及影響因素復(fù)雜,，既有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原因和制造方面的因素．如車輪失衡,、輪胎的機(jī)械特性、前后橋系統(tǒng)的剛度與阻尼,、轉(zhuǎn)向輪的定位角以及陀螺效應(yīng)的強(qiáng)弱等,；又有裝配調(diào)整方面的影響，如前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)間的間隙(影響系統(tǒng)的剛度)和摩擦系數(shù)(影響阻尼)等,。合理地選擇汽車前橋,、后橋的有關(guān)參數(shù)、優(yōu)化前后橋之間的匹配,，精心地制造和裝配調(diào)整,，就能有效地控制前輪擺振的發(fā)生。在汽車前橋設(shè)計(jì)中提高轉(zhuǎn)向器總成與轉(zhuǎn)向拉桿系統(tǒng)的剛度及懸架的縱向剛度,，提高輪胎的側(cè)向剛度,，在轉(zhuǎn)向拉桿系中設(shè)置橫向減震器以增加阻尼等，都是控制汽車前橋車輪擺振發(fā)生的一些有效措施,。