中國物流與采購聯(lián)合會(huì)物流裝備專業(yè)委員會(huì)秘書長左新宇表示,，無論是中置軸轎運(yùn)車橋還是貨運(yùn)列車橋,，在歐洲都占據(jù)著非常重要的地位,。同時(shí),，歐洲專業(yè)化,、模塊化運(yùn)輸起步較早,，已形成了一套相對(duì)成熟的模式和標(biāo)準(zhǔn),，因此目前我國中置軸車輛的推廣基本采用和借鑒了歐洲模式。

根據(jù)GB1589-2016的分類,，中置軸掛車橋并不屬于半掛車或者全掛車,，而是被獨(dú)立區(qū)分出來的車型,。只是中置軸掛車與全掛車構(gòu)造原理大致相同，均屬于牽引桿掛車的序列而已,。

對(duì)于中置軸掛車橋?yàn)楹芜t遲沒有打開中國市場(chǎng),，這與我國之前的相關(guān)政策有關(guān)， GB1589-2016標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之前,，我國將中置軸掛車歸入全掛車行列,。但根據(jù)相關(guān)規(guī)定，全掛車不允許在高速公路上行駛,，而在國道或城市路段中,，中置軸掛車由于車身長、轉(zhuǎn)彎不便等制約因素,，造成其優(yōu)勢(shì)不能完全展現(xiàn)出來,。基于以上原因,，中置軸掛車才遲遲沒有打開市場(chǎng)?，F(xiàn)在我們國家力推中置軸掛車橋，就是希望運(yùn)輸行業(yè)能夠更加正規(guī)化,、專業(yè)化,。從目前情況來看，運(yùn)輸市場(chǎng)更換專業(yè)化車型已是大勢(shì)所趨,。中置軸掛車另一大優(yōu)勢(shì)在于裝載量的提升,，兩個(gè)貨廂加在一起，其裝載容積就增加了不少,。根據(jù)GB1589-2016的要求,，半掛車長度不能超過13.75米，而中置軸掛車兩個(gè)單元貨廂總長可達(dá)17米,，與標(biāo)準(zhǔn)的半掛車相比,，可增加25％的裝載容積。另外,，中置軸掛車橋的靈活性也值得稱道,，可以做到途中順帶貨或途中快速甩貨，且在無掛車的情況下可以充當(dāng)單車行駛,。

對(duì)于中置軸掛車而言,，國內(nèi)大部分企業(yè)尚未達(dá)到量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，相應(yīng)的配件和技術(shù)也均來自國外,，導(dǎo)致其成本居高不下,。如今，貨運(yùn)企業(yè)寧愿采用‘以罰代管’策略，來應(yīng)付國家超載,、超限政策,，也不愿支付購置合規(guī)車輛的高昂成本。

事實(shí)上,，中置軸掛車橋除了符合GB1589-2016強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)之外,，并未得到更多的優(yōu)惠政策，該車型依然還需要經(jīng)受市場(chǎng)的考驗(yàn)?，F(xiàn)在不少車橋廠家也都在觀望狀態(tài)中,，如果國家治超更加嚴(yán)格，取消17.5米低平板半掛車,，那么中置軸掛車橋的市場(chǎng)環(huán)境就會(huì)更好,。