日本富士重工采用了一種鋼帶式無級變速機構。也有采用鏈條結構的,。它們的工作原理與皮帶無級變速的工作原理相類似,。

    美國無級變速轎車采用了類似的鏈條式無級變速結構及斷開式驅動橋,。電動汽車車橋廠家前置電機前輪驅動橋,。美國栽載型前置電機前輪驅動轎車的鏈條無級變速器與斷開式驅動橋結構多橋驅動的布置。

  為了提高裝載量和通過性,，一些重型汽車及全部越野汽車都是采用多橋驅動,，常采用的驅動型式。電動汽車車橋廠家前置電機前輪驅動橋,。在多橋驅動的情況下,，動力經分動器傳給各驅動橋的方式有兩種。相應這兩種動力傳遞方式,，多橋驅動汽車的各驅動橋的布置型式分為非貫通式與貫通式兩種。

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    如果采用非貫通式驅動橋的布置型式，電動汽車車橋廠家前置電機前輪驅動橋,，為了把動力經分動器傳給各驅動橋,，需分別由分動器經各驅動橋專用的傳動軸傳遞動力，這樣不僅使傳動軸的數量較多汽車就需要根傳動軸），更主要的是使各驅動橋的零件特別是橋殼,、半軸等主要零件不能通用,。而對汽車來說，這種非貫通式驅動橋就更不適宜,，也難于布置了,。

汽車轉彎行駛，除了由推動力引起在車輪上的縱向作用力和橫向作用力外,，還有離心力,、 橫向風力、坡道行駛的重力分力和繞垂直汽車的力矩的影響,。這些橫向力和力矩的作用,，使汽車的左、右側車輪法向反作用力發(fā)生變化,，與非轉向時的情況不同,。同時也引起路面對前后輪的橫向反作用力，這樣對汽車的操縱性和穩(wěn)定性的影響就非常大,。

汽車轉彎行駛要產生離心力,，在車速高而轉彎半徑小的情況下，離心力往往是很大的,。影響離心力的主要 因素是車速,，而且是成平方的比例關系増加。如同車速對制動距離的影響一樣,，車速増加幾倍,，離心力就要増加幾倍，因此車速越高,，產生的離心力越大,。在急轉彎時出現(xiàn)橫向翻車事故，常常是因為行車的速度太快,，離心力大的結果,。汽車前橋特別是麥弗遜式獨立懸掛結構的，離心力與轉彎半徑之間是一個比例關系,，轉彎半徑越小,，離心力就越大。汽車縱軸方向的兩個分力,，即離心力的縱向分力和離心力的橫向分力,。由于轉向輪的最大回轉角不超過,所以汽車轉向時離心力的橫向分力遠遠大于離心力的縱向分力。離心力的橫向分力是構成汽車橫向作用力的主要因素,，因此在轉向時,，它對汽車穩(wěn)定性和操縱性有著重要的影響,。

汽車前橋驅動的汽車轉向輪是驅動輪，汽車前橋特別是麥弗遜式獨立懸掛結構在行駛中掛上擋時,，則情況就不一樣了,。此時路面的切向反力（牽引力）是作用在車輪的平面以內，它就是迫使汽車轉向的外力,，這與轉向輪是被動輪時不同,，它不產生使汽車偏離指定方向的橫向力，因此提高了汽車的轉向能力,，増強了汽車行駛的穩(wěn)定性,。但是轉向已開始后，在離心力的作用下,，汽車前橋特別是麥弗遜式獨立懸掛結構,，車輪上還是受橫向力影響的。