汽車前橋,、后橋總成中裝配的輪轂、制動(dòng)鼓的材質(zhì)大多數(shù)會(huì)用到球墨鑄鐵,，大量的研究表明,，在大斷面球鐵中,，與稀土元素按一定比率加人鉍,、銻,，可有效地改善石墨形態(tài)，增加石墨球數(shù),，減少或消除大斷面球鐵鑄件心部的變異石墨,，改善球鐵性能。

     1)碳當(dāng)量碳當(dāng)量高易產(chǎn)生石墨漂浮,，但過(guò)低又易產(chǎn)生縮孔縮松等缺陷,。從改善鐵液鑄造性能考慮。盡量使鐵液的碳當(dāng)量接近共晶點(diǎn),。而由于球化元素的影響,，球鐵的共晶點(diǎn)右移至4.6％--4.7％。有人認(rèn)為,，控制碳當(dāng)量在4.1％一4.3％較為適宜,。一般控制w (c)在3.4％～3.7％,，在Φ600×1500mm大斷面球墨鑄鐵件試制過(guò)程中,，速擇w(c)為3.5％-3.7％，也取得了良好的效果,。

2)Si  硅一方面具有促進(jìn)石墨化,、提高鐵索體含量的作用，另一方面又有促進(jìn)球化衰退,、導(dǎo)致低溫脆性,、促進(jìn)碎塊狀石墨形成的作用。多數(shù)研究認(rèn)為厚大斷面球鐵中,，硅量應(yīng)限制在1.8％一2.2％,。

3)Mn  錳是促進(jìn)碳化物形成元素且易產(chǎn)生偏析，尤其是在厚大斷面中,，偏析非常嚴(yán)重,，富集在晶界上，降低厚大斷面的機(jī)械性能,，須加控制,。一般在厚大斷面球鐵中錳量應(yīng)控制在0.1％～0.4％，鐵素體球墨鑄鐵取下限,，珠光體球墨鑄鐵取上限,。

4)P  磷易產(chǎn)生偏析，形成磷共晶，引起鑄件的脆性,，降低韌性,，因而其含量應(yīng)越低越好，最好在0.02％以下,。

5)S硫是公認(rèn)的有害元素,，應(yīng)盡量低。需要采取一定的鐵液預(yù)脫硫措施來(lái)降低鐵液的含硫量,。但也有研究表明,，為保證球化良好，原鐵液w(s)不宜過(guò)低,。

6)Mg和RE  鎂和稀土都屬球化元素,。鎂是主要的球化元素，過(guò)量出現(xiàn)白口,，在保證球化質(zhì)量的前提下,，應(yīng)控制殘留余量在0.08％以下，一般取0.044％一0.06％,；稀土具有和鎂一樣的球化能力,，同時(shí)還具有脫氧、去硫,、除氣,，中和球化干擾元素鉛、欽,、啼,、銻、秘等的作用,，凈化鐵水,，促進(jìn)石墨化。殘余量過(guò)高會(huì)引起白口化,，惡化石墨形狀,，一般控制在0.025％以下。

適用于大斷面球鐵的球化劑與通常使用的球化劑沒(méi)有什么本質(zhì)上的區(qū)別,。球化劑中需加入有生核及抗衰退的微量元素,。重稀土球化能力較輕稀土強(qiáng)，抗衰退能力強(qiáng),，但比使用輕稀土成本要高一些,，根據(jù)我國(guó)原材料資源條件及熔煉條件來(lái)看，采用輕,、重稀土并用是合理的選擇,。但如果對(duì)材質(zhì)要求不是特別高時(shí),，單獨(dú)合理使用普通稀土球化劑也可以滿足要求。在高質(zhì)量注塑機(jī)模板類厚大斷面球鐵件生產(chǎn)實(shí)驗(yàn)中,，采用輕稀土加銻球化劑,，取得了良好的效果。球化處理時(shí)要控制起爆時(shí)間,、反應(yīng)速度和反應(yīng)時(shí)間,。球化處理采用沖人法，是簡(jiǎn)便,、靈活且最經(jīng)濟(jì)的方法,，國(guó)外也廣泛采用。