義和車橋公司總部也對車橋業(yè)務(wù)的各種資源配備上給予了相當(dāng)?shù)闹匾?，國?nèi)特種車輛,、環(huán)衛(wèi)車輛和新能源電動(dòng)車還有廣闊的發(fā)展空間,。雖然現(xiàn)在國內(nèi)這一領(lǐng)域的增長速度減緩,，但仍無法掩蓋其持續(xù)增長的態(tài)勢,，這為義和車橋同樣帶來了潛在的發(fā)展空間,。

      近期,，受國內(nèi)材料和精加工技術(shù)的限制,，國內(nèi)的車橋制造工藝與世界先進(jìn)水平存在一定差距，而義和車橋則通過技術(shù)和人才引進(jìn),，逐步在產(chǎn)品一致性和可靠性上拉開與國內(nèi)競爭對手的差距,。雖然不少商用汽車及工程機(jī)械企業(yè)擁有車橋業(yè)務(wù)，但大都屬于大批量,、通用化的產(chǎn)品,，缺少特種車橋所需的變化，而這恰恰突出了義和車橋下一個(gè)目標(biāo)“多品種,、小批量和定制化”的差異化產(chǎn)品優(yōu)勢,。目前,，國內(nèi)還有很多商用汽車和工程機(jī)械企業(yè)沒有車橋業(yè)務(wù)，這些企業(yè)的車橋采購仍是一塊不可小覷的市場要想在未來的競爭保持持續(xù)的核心競爭,，義和車橋還需要在4個(gè)方面進(jìn)行自我提升,。首先是研發(fā)能力上需要提升。雖然義和車橋在2008年正式成立了車橋技術(shù)中心,，將原來的研發(fā)部和技術(shù)科進(jìn)行合并,，完成了四所一室(研發(fā)所、產(chǎn)品所,、工藝所,、材料研究所和中心辦公室)的機(jī)構(gòu)組建，初步構(gòu)建了和大專院校,、科研院所的協(xié)同開發(fā)體系,，但相比于國外領(lǐng)先的車橋企業(yè)，大江車橋在研發(fā)能力仍需提高,。其次是產(chǎn)品體系覆蓋上需要提升,。

       義和車橋之前走的是通用化、大批量的產(chǎn)品策略,，現(xiàn)在向“特種差異化,、品牌專業(yè)化”的經(jīng)營戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，這就要求義和車橋需要對各類車橋可能涉及的領(lǐng)域進(jìn)行仔細(xì)研究,，推出針對性更強(qiáng)的特色產(chǎn)品,，才能真正保證用戶的需要。再次是整零關(guān)系上需要提升,。目前,，義和車橋還只是作為一家相對獨(dú)立的企業(yè)存在，并沒有與自己上游的供應(yīng)商,，以及下游的主機(jī)廠,、經(jīng)銷商、服務(wù)商建立起親密無間的合作關(guān)系,，只有打造了一個(gè)完整的利益共同體,，才能將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)揮最大的效用。最后還是在資源聚焦上需要提升,。在當(dāng)今社會(huì)中,，必然是小核心、大協(xié)作的發(fā)展模式,，義和車橋也只能抓住最核心的部分,，如關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件的研發(fā)制造、車橋的總裝總調(diào),、在線檢測,，以及服務(wù)營銷體系建設(shè)等幾個(gè)部分,，余下的就需要協(xié)作方和供應(yīng)商來一起完成，所以,，在供應(yīng)商的整體管理和戰(zhàn)略構(gòu)建上還需要進(jìn)一步加強(qiáng),。