重型汽車前橋越野性能如何提高？

來源：義和車橋瀏覽：- 發(fā)布日期：2017-10-13 07:49:03【大中小】

不少重型汽車前后橋總成為了進一步增大驅動橋的減速比，甚至增設輪邊減速器,。在英國有不少的公共汽車前后橋總成采用了蝸輪式單級主減速器。

主減速器

當汽車轉彎或在不平路面上行駛時,，重型汽車前后橋總成左,、右車輪在同一時間內所滾過的行程是不相等的，因此其轉速也應不同,。另外,，即使汽車在平坦路面上直線行駛使，汽車前后橋總成左,、右車輪行程相同,，有時也會由于輪胎外徑的制造誤差、胎面磨損程度,、輪胎氣壓或輪胎負荷等的不同,，而引起它們的滾動半徑不相等，導致轉速也不相同,。
因此,，重型汽車前后橋總成要求驅動橋在傳遞轉矩給左、右驅動車輪的同時,，能使它們以適應上述運動學要求的不同的角速度旋轉,。這一要求是由差速器來實現(xiàn)的。簡單的對稱式圓錐行星齒輪差速器,，由于其結構簡單,、工作平穩(wěn)可靠,，在各種汽車上都得到了廣泛的應用。
如果不計其內摩擦,，則這種重型汽車前后橋總成的差速器是將轉矩平均地分配到左,、右半軸上。因此,，裝用這種簡單的對稱式圓錐行星齒輪差速器的汽車,，當左、右驅動車輪與道路的附著系數(shù)不同且一個驅動車輪滑轉而失去牽引力時,，另一個附著好的重型汽車前后橋總成驅動車輪也將喪失牽引功能,。
在這種情況下，重型汽車前后橋總成為了提高越野汽車的通過能力,，可采用差速鎖將左,、右半軸鎖在一起；或采用具有高摩擦副的凸輪式,、蝸輪式和帶有摩擦片的齒輪式以及自由輪式等自鎖式差速器,，以便使驅動橋的轉矩盡可能多地傳給不滑轉的驅動車輪，以充分利用這一驅動車輪的附著力,，來產生足夠的牽引力,，使汽車能夠繼續(xù)行駛。

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