我們不得不承認,，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)里面充滿精英,。每一個車企,，都曾經(jīng)是基業(yè)長青的典范,，他們走過了漫長的歲月,，取得了令人肅然起敬的成績。然而,，在這一輪產(chǎn)業(yè)革命中,，他們將如何浴火重生？
       傳統(tǒng)汽車巨頭早已意識到危機迫近,，保持著進擊的態(tài)勢,。歐洲較大的石油公司，2016年營收達2720億美金的荷蘭皇家殼牌CEO說,，他的下一輛車一定會是電動車,。電動車價格相當于2014年已下跌一半，而且在持續(xù)下跌,，更高的電動車滲透率正在成為現(xiàn)實,。殼牌，這個油氣巨頭現(xiàn)在正在大肆進行電動車充電基礎設施的建設,。
       中國汽車車橋行業(yè)是一個龐大、多層次的復雜工業(yè)體系,，存在著諸多問題不容忽視：
（1）汽車車橋廠家數(shù)量龐大,，多種經(jīng)濟成分共存，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊,。
（2）汽車車橋原材料價格和勞動力成本持續(xù)上行,，中國汽車前橋行業(yè)現(xiàn)正遭遇來自新能源的嚴峻挑戰(zhàn)。
（3）外資企業(yè)對中國汽車市場的深度開發(fā),，不斷擠壓自主品牌的生存空間,。國內(nèi)一些重要的汽車車橋廠家企業(yè)陸續(xù)被外資收購，外資資本滲透已經(jīng)從大型企業(yè)轉(zhuǎn)向中小型汽車車橋廠家,，嚴重威脅到自主品牌的發(fā)展,。近年來，多家國內(nèi)外汽車車橋廠家落戶重慶和上海等地,。
（4）汽車車橋廠家自主創(chuàng)新能力低下,，技術(shù)含量較高的車橋產(chǎn)品技術(shù)掌握在外方手中,。
        中國的汽車市場對外是完全開放的，競爭也較為激烈,，越來越多的跨國汽車車橋廠家在中國設立獨資企業(yè),。目前，全球排名前100位的汽車零部件供應商中有70%已來華開展業(yè)務,，在中國大陸進行汽車車橋生產(chǎn)的外資企業(yè)越來越多,。而國內(nèi)大部分關(guān)鍵零部件還依賴于外資企業(yè)供應，缺乏完善,、穩(wěn)定且和諧的零部件配套體系,。2012年8月大眾汽車發(fā)出公告，稱中國一汽集團侵犯了大眾汽車四項專利技術(shù),，此消息一出引起業(yè)內(nèi)外一片嘩然,，外資對中國汽車企業(yè)的警惕之心昭然若揭。
        直接購買國外的汽車車橋零部件模塊使得自主品牌企業(yè)的發(fā)展極為被動,，一旦因為價格或原材料原因造成停止供貨,，我們將面臨無車可造的尷尬境地，關(guān)鍵零部件由外方控制生產(chǎn)技術(shù)及產(chǎn)品開發(fā),，這嚴重制約了中國汽車車橋零部件行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展,。
        當然，國際汽車車橋廠家進入中國,，在加劇中國汽車車橋市場競爭的同時,，也為我們帶來了先進的產(chǎn)品和技術(shù)、先進的生產(chǎn)方式和先進的管理水平,，促進了我國汽車車橋產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級,，希望籍此提高汽車車橋廠家的整體服務水平和產(chǎn)品競爭力。