浮動(dòng)擺臂獨(dú)立懸掛裝置,、其特征是第一、兩側(cè)車輪互不影響,，完全獨(dú)立,；第二、一桿代多桿,，完成多桿都不能完成的理想的運(yùn)動(dòng),；節(jié)省空間，材料,，減少重量,，降低成本；第三無論車輪如何跳動(dòng),，車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡始終垂直于車體,；這就能保證不管什么路況，輪胎的接地面積最大,，附著力也大,，而且輪距,、軸距始終不變，輪距,、軸距變化完全被補(bǔ)償器消化掉,，左、右,、前,、后橋對(duì)地面垂直投影距離不變，即車輪的跳動(dòng)對(duì)車體的穩(wěn)定沒有影響,。雙叉臂式懸掛與麥弗遜式獨(dú)立懸掛有什么不同,？

配合離心力控制防側(cè)傾裝置，整車的操控性,、穩(wěn)定性,，安全性和舒適性將產(chǎn)生顯著的實(shí)質(zhì)性提升,；由于車輪是做垂直方向上的直線運(yùn)動(dòng),，使車輛在各種運(yùn)行狀態(tài)下，獨(dú)立懸掛的主銷傾角,、車輪前束,、車輪外傾等各項(xiàng)參數(shù)均保持原設(shè)定參數(shù)不變，即車輪跳動(dòng)和獨(dú)立懸掛參數(shù)互不影響,，這就為各項(xiàng)參數(shù)最佳化調(diào)整奠定了基礎(chǔ),；采用浮動(dòng)獨(dú)立懸掛后，有可能使原參數(shù)概念失去意義,，即無需考慮參數(shù)調(diào)整,。從而減少大量的實(shí)驗(yàn)、調(diào)整,，修改,。使設(shè)計(jì)、制造,、安裝,、調(diào)試變得異常簡(jiǎn)單，高效,；運(yùn)動(dòng)特性不受裝置長(zhǎng)度影響,，裝置可長(zhǎng)可短；安裝方向在與運(yùn)動(dòng)直線垂直的平面內(nèi)可任意選擇,，適應(yīng)不同的安裝空間,，增大了布局的靈活性；縮短了制動(dòng)距離,，增強(qiáng)了主動(dòng)安全性,，純機(jī)械結(jié)構(gòu),，可靠性高；減震器,、彈簧等相關(guān)部件也相應(yīng)處于直線運(yùn)動(dòng)狀態(tài),，從而大幅提高使用壽命；行程范圍大,，路面適應(yīng)性強(qiáng),，為加入空氣獨(dú)立懸掛或主動(dòng)獨(dú)立懸掛建立了理想的獨(dú)立懸掛平臺(tái)；具有縱向成對(duì)組合的獨(dú)立懸掛自身具備定位功能,，無需定位器,；可根據(jù)需要，進(jìn)行靈活組合,，以適應(yīng)不同用途,、不同結(jié)構(gòu)布局的車輛的不同需要或其他機(jī)械機(jī)構(gòu)中。

自補(bǔ)償浮動(dòng)擺臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng),。包括自補(bǔ)償浮動(dòng)擺臂獨(dú)立懸掛裝置和離心力控制剪刀式防傾桿裝置兩大機(jī)構(gòu),。怎樣改善獨(dú)立懸掛來提升汽車底盤舒適度？?jī)纱髾C(jī)構(gòu)既可配套使用,，也可單獨(dú)使用,。前橋后橋均適用。實(shí)現(xiàn)了在各種路面上,，車輛在低,、高速、轉(zhuǎn)彎等各種狀態(tài)下,，車輪始終沿著車體的垂直方向作直線跳動(dòng),，使其輪胎與地面的接觸面積最大，主銷傾角,、車輪前束,、外傾、輪距,、軸距等各項(xiàng)參數(shù)均保持原設(shè)定參數(shù)不變,；同時(shí)，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí),，離心力控制防側(cè)傾裝置自動(dòng)介入,，以大小相等，方向相反的力來平衡側(cè)傾力,，同時(shí)還可使車體自動(dòng)降低,。從根本上提高了防側(cè)傾能力，使車輛操控性，安全性,，穩(wěn)定性和舒適性理想化,。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能卓越,，成本低,，容易實(shí)施。