2016年9月21日,，國家強(qiáng)制推行了GB/T1589-2016《汽車,、掛車及汽車列車外輪廓尺寸,、軸荷及質(zhì)量限制》,。直接的表象是將六軸車載重由原來的55t限載到了49t,。限載,、治超是對我們零部件企業(yè)的大利好,，但是試行后,，表現(xiàn)在前橋總成上的故障顯著增多了，特別是吃胎現(xiàn)象異常增多,。

一線老師傅教你:福田汽車常見吃胎現(xiàn)象及解決辦法!

針對前橋吃胎問題,，我們配合福田戴姆勒做了大量的質(zhì)量提升工作，例如控制前橋前束的精度,、控制左右傾角差異,、控制輪邊的平衡等級等很多質(zhì)量提升方案，但效果甚微,。通過了解,，福田戴姆勒從對標(biāo)的沃爾沃公司得知他們的前橋外傾較小，義和車橋公司客戶服務(wù)公司也建議將外傾角減小,，但是苦于沒有分析,、沒有試驗(yàn)、沒有數(shù)據(jù),，我們無法對現(xiàn)有前橋產(chǎn)品進(jìn)行診斷,，更不能與客戶交流,、改進(jìn)。

針對這一問題,，義和車橋理化中心,、BFDA共同評審了測試方案，通過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的剛性測試方法和模擬整車裝載兩種辦法,，對我們的前橋總成進(jìn)行了變形試驗(yàn),。

                                                   如圖：汽車吃胎嚴(yán)重 除了四輪定位還能做點(diǎn)啥

通過測試，我們發(fā)現(xiàn)兩種方法測得的外傾角度變差大致相當(dāng),，在法規(guī)要求的1.3倍超載情況下,，重型車橋外傾由原來的1°調(diào)整為0.4°可以降低或解決吃胎問題，通過總結(jié)數(shù)據(jù),、提交試驗(yàn)報(bào)告與客戶交流后,，將外傾角優(yōu)化為0.4°，吃胎問題得以控制和解決,。

前橋上有種現(xiàn)象叫“吃胎”?你見過嗎?

通過本次測試,，義和車橋不僅獲得了改進(jìn)數(shù)據(jù)，有了改進(jìn)的診斷輸入,，更重要的是在公司內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了對整橋的測試,，掌握了試驗(yàn)的方法。

我們相信,，只要認(rèn)真分析標(biāo)準(zhǔn)對車橋產(chǎn)品的影響,，積極地對車橋產(chǎn)品按標(biāo)準(zhǔn)診斷分析，做好技術(shù)驗(yàn)證,，改進(jìn)一定有據(jù)可依,。

數(shù)據(jù)和方法將使我們更專業(yè)，更能獲得客戶的認(rèn)可,。