隨著‘互聯(lián)網(wǎng)＋移動智能’以及各種新型模式的推出,，運力的溯源已成為一個動態(tài)的軌跡回放，不僅可以了解路況的實時信息,，還能知曉油耗的高低等,。尤其是以福田超級卡車為代表的智能物流運輸裝備的投放與使用，運力變得更加透明可視,，而不再是過往的黑洞,。

      伴隨福田汽車致力于實現(xiàn)裝備智能化，推動智慧物流向自動化,、網(wǎng)絡(luò)化,、可視化、實時化方向發(fā)展,，我們義和車橋也在車橋新產(chǎn)品開發(fā),、科研項目等進行重大投入，希望智能車橋與智慧汽車實現(xiàn)互聯(lián),，即車與人,、車與車、車與路,、車與物形成共享的網(wǎng)絡(luò)空間,。十三五期間，福田智能汽車將覆蓋卡車,、乘用類車等所有產(chǎn)品,，協(xié)助構(gòu)建智慧物流完整產(chǎn)業(yè)鏈。”
      目前,，福田汽車在智能制造領(lǐng)域探索出了“福田汽車工業(yè)4.0”模式,。福田汽車集團副總經(jīng)理、福田商用汽車集團總裁宋術(shù)山表示：“該模式以‘一網(wǎng)三智能’為頂層架構(gòu),。該架構(gòu)通過物聯(lián)網(wǎng)和IT新技術(shù)建立以車聯(lián)網(wǎng)平臺為核心的四大業(yè)務(wù)模塊,，實現(xiàn)智能化產(chǎn)品的平臺化開發(fā)和快速落地化應(yīng)用。”
       據(jù)悉,，在超級卡車2.0階段,，福田汽車將持續(xù)鏈合戴姆勒、康明斯,、采埃孚等超級卡車全球創(chuàng)新聯(lián)盟成員核心技術(shù)資源,，通過提高發(fā)動機熱效率和動力傳動效率；提高整車高強度鋼和新材料應(yīng)用比例降低重量,；通過駕駛室,、導(dǎo)流罩,、側(cè)裙板、尾椎等空氣動力學(xué)優(yōu)化設(shè)計降低風(fēng)阻,，通過寬基輪胎降低滾阻等,，進一步提高整車的動力性和經(jīng)濟性。同時,，福田汽車依托在純電動產(chǎn)品上成熟的技術(shù)優(yōu)勢,，明年將實現(xiàn)氫燃料電池產(chǎn)品的量產(chǎn)化，且在2.0階段,，實現(xiàn)在中卡,、輕卡上開發(fā)，基于純電動和氫燃料的專用產(chǎn)品,，以保證整車的布置和性能最優(yōu),，為智慧物流提供最佳解決方案。
      針對智能汽車的開發(fā)與產(chǎn)品應(yīng)用,，福田汽車自2016年發(fā)布了輕卡自動駕駛技術(shù),，并以此為契機持續(xù)投入自動駕駛技術(shù)研究，并拓展全系列超級卡車產(chǎn)品,。其中,，輕卡自動駕駛技術(shù)側(cè)重于短途園區(qū)物流，中卡自動駕駛技術(shù)側(cè)重于園區(qū)環(huán)衛(wèi),，重卡自動駕駛技術(shù)側(cè)重于礦山,、港口?；诋?dāng)前自動駕駛技術(shù)的研究與儲備,，后續(xù)將相應(yīng)的技術(shù)模塊逐步導(dǎo)入超級卡車2.0產(chǎn)品之中。