隨著物流行業(yè)的高度發(fā)展,，義和車橋這個(gè)全國蕞大車橋廠家,，輕松跨越了距離帶來的障礙,，讓產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力輕松超越廣西蕞大的電動(dòng)車橋廠家，成為廣西電動(dòng)汽車廠商的車橋優(yōu)選,！今天給您分享,，義和電動(dòng)車橋廠家驅(qū)動(dòng)橋鎖緊系數(shù)設(shè)計(jì)分析與匹配技術(shù)：

           電動(dòng)汽車后橋兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)矩可能相差的倍數(shù)說明了迫使差速器工作所需的轉(zhuǎn)矩大小，即差速器“鎖緊”的程度,，故被稱為差速器的鎖緊系數(shù),。由于慢轉(zhuǎn)一側(cè)的半軸齒輪上的轉(zhuǎn)矩小于差速器殼上的轉(zhuǎn)矩，系數(shù)對(duì)電動(dòng)汽車性能有直接影響,。在電動(dòng)汽車車橋設(shè)計(jì)中是根據(jù)電動(dòng)汽車的類型,、性能要求及使用條件等來選擇電動(dòng)汽車后橋總成差速器的鎖緊系數(shù)的。

           在一般情況下從電動(dòng)汽車的通過性要求來看,，希望鎖緊系數(shù)的值愈大愈好,；但從轉(zhuǎn)向操縱的靈活性、行駛的穩(wěn)定性,、延長(zhǎng)有關(guān)傳動(dòng)零件的使用壽命和減小輪胎磨損等方面考慮,，鎖緊系數(shù)運(yùn)的值又不宜過大。

           電動(dòng)車橋鎖緊系數(shù)主要決定于電動(dòng)汽車后橋總成差速器的結(jié)構(gòu)型式。普通的圓錐行星齒輪式差速器的鎖緊系數(shù)可近似地看成它是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左,、右驅(qū)動(dòng)車輪,。這樣的分配比例對(duì)在良好路面上行駛的電動(dòng)汽車來說是適當(dāng)?shù)摹?/span>

           但當(dāng)電動(dòng)汽車越野行駛或在泥濘、冰雪路上行駛,，且汽車后橋一側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪與地面的附著系數(shù)很小時(shí),，即使另一側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪與路面有良好的附著性，其驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩也不得不隨著附著系數(shù)小的一側(cè)同樣地減小,，使電動(dòng)汽車無法發(fā)揮出附著良好驅(qū)動(dòng)車輪的潛在牽引力,，甚至有陷車而不能前進(jìn)的危險(xiǎn)。

           當(dāng)電動(dòng)汽車后橋總成的驅(qū)動(dòng)橋裝有高摩擦差速器時(shí),，由于高摩擦差速器具有大的值,，能使與地面附著良好的驅(qū)動(dòng)車輪比附著不良的驅(qū)動(dòng)車輪有更大的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，故通過性就會(huì)好些,。

           有時(shí)電動(dòng)汽車后橋的鎖緊系數(shù)過大,，例如當(dāng)采用差速鎖裝置將左、右半軸聯(lián)成一體時(shí),，會(huì)使鎖緊系數(shù)增至肄,，這時(shí)，似乎全部轉(zhuǎn)矩會(huì)傳到一個(gè)半軸上而使其過載,，但在一般情況下,，其載荷不應(yīng)超過該側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪與地面的附著力。對(duì)高摩擦式自鎖差速器來說更是如此,，即它不會(huì)使半軸有明顯過載,。

           義和車橋作為全國蕞大的汽車前橋生產(chǎn)廠家，專業(yè)知識(shí)的積淀是不可多得的財(cái)富,，我們通過理論加實(shí)際應(yīng)用的方式,，不斷提取理論知識(shí)，然后通過與實(shí)踐相結(jié)合,，再對(duì)理論進(jìn)行優(yōu)化和完善,，我們的專業(yè)可以讓您放心的采購，我們的服務(wù)可以讓您使用無憂,！