《中國汽車報》一期文章指出：新能源時代的到來比我們想象的慢,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展比我們想象的要快,。
出現(xiàn)這種可能的基礎，是中國消費者對互聯(lián)網(wǎng)的深度接受和快速反應,。當“新四化”浪潮席卷汽車產業(yè),，中國消費者的反應也快。這一特點傳導到消費端呈現(xiàn)的結果是,，中國車市成為當前活躍的“試驗場”,。互聯(lián)網(wǎng)汽車,、新能源汽車,、自動駕駛輔助系統(tǒng)、共享出行……不斷冒出的新技術,、新概念,，刺激著中國年輕消費者的購買欲，也刺激著汽車廠商敢于用新技術和新概念包裝車型,、推向市場,。
       于是，在今年的廣州車展中,，“智能網(wǎng)聯(lián)”成為熱關鍵詞,，細心的觀展人會發(fā)現(xiàn)，今年廣州車展很多新車發(fā)布時,，宣傳口號都會突出“搭載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)”,。這一趨勢不僅體現(xiàn)在車型配置上，在銷售渠道的客戶體驗端和出行市場上,，車企的“智能網(wǎng)聯(lián)”布局也正在推進,。
        在了解了消費者的真實需求之后，快速地開發(fā)產品則是中國汽車品牌相比合資汽車企業(yè)與生俱來的優(yōu)勢,?？鐕嚻箝_發(fā)一款產品的周期長，還要兼顧全球消費者的口味和需求,，引入國內以后,，還要再次進行本土化研發(fā)，反復的開發(fā)過程使得產品的換代周期長達4、5年之久,，在互聯(lián)網(wǎng)的時代,，難以迅速為消費者提供有競爭力的服務。
        未來的汽車將越來越深度地由軟件驅動,，軟件在整個汽車的比例會越來越多,。而幸運的是，中國的信息產業(yè)巨頭們對汽車行業(yè)的發(fā)展十分關注,，愿意和中國車企發(fā)生物理,、化學的反應。三年以前,，當馬云和上汽集團的董事長陳虹坐在一起,，探討未來的合作可能時曾經(jīng)這樣說，“互聯(lián)網(wǎng)大佬和汽車行業(yè)大佬為什么不能肩并肩的,，一起商量,，圍繞人們的出行生活，還有哪些痛點沒有很好地顧及到,？而這些痛點是否又能夠轉化為爽點,？”于是我們在今年看到了阿里和上汽聯(lián)手打造的斑馬系統(tǒng)，讓榮威RX5成為市場上異軍突起的新產品,，看到了上汽榮威品牌,，在今年前十個月近40%的快速增長。
        除了上汽,，廣汽也宣布與騰訊公司聯(lián)手打造車載智能網(wǎng)聯(lián)終端產品,，實現(xiàn)車上智能語音交互、智能出行,、手機遠程控制,、全時導航等功能；長安汽車也已攜手華為,、百度,、蔚來、科大訊飛等科技企業(yè)朝智能互聯(lián)電動汽車發(fā)力,。
汽車發(fā)展逾百年,，在我國的發(fā)展也有了超過六十年的歷程，六十多年中,，我國的汽車產業(yè)不斷尋求突破,，卻始終受限于技術，市場雖然不斷壯大,，卻從未成為汽車強國,。但是這樣的“包袱”在汽車發(fā)展至今，可能終于看到了轉變的契機，放眼中國國內發(fā)達的互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀,，和消費者旺盛的需求,，全新的道路已經(jīng)展現(xiàn)在眼前，只等中國品牌踩下油門,，全力沖刺,。