后橋模具修復(fù)工藝過(guò)程為：氣刨→預(yù)熱→焊接→回火→數(shù)控加工→手工打磨,，在這幾個(gè)工序中,，消耗費(fèi)用多的且不確定的主要是焊接、預(yù)熱,、回火,，為了減少費(fèi)用消耗，降低成本，義和車橋模具技師根據(jù)模具修復(fù)過(guò)程消耗定額標(biāo)準(zhǔn),，由原先月底匯總統(tǒng)計(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)榉治鰠R總統(tǒng)計(jì),，正常的繼續(xù)保持，超標(biāo)準(zhǔn)的找出原因,，逐一消除,。

汽車后橋、舉升機(jī)平臺(tái)焊接機(jī)器人

       由于后橋焊接工序中,，所使用焊材多為美國(guó)進(jìn)口焊材,，價(jià)格從每公斤150元-200元不等，是國(guó)內(nèi)焊材的2-10倍,，為了做到不浪費(fèi)一斤一兩,，我們從源頭上抓起，焊接人員領(lǐng)用時(shí)登記重量,，焊完后稱重退庫(kù),，登記退庫(kù)重量及使用量。焊接過(guò)程嚴(yán)格控制焊接高度,、焊把殘留長(zhǎng)度等,，同時(shí)在使用焊材時(shí)，由車間根據(jù)后橋模具使用狀態(tài),，指定用何種焊材,，在不影響使用的前提下，能用國(guó)產(chǎn)焊材的就用國(guó)產(chǎn)焊材,；如在修復(fù)終鍛模鎖扣,、第一道輥鍛模、切邊沖頭等都使用了D397國(guó)產(chǎn)焊條,，效果基本一樣,。隨后根據(jù)輥鍛模結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，我們制作后橋焊接工裝,，防止焊材因流淌而產(chǎn)生的浪費(fèi),，這樣大修一套輥鍛模可節(jié)省焊材15KG,，全年按大修10套輥鍛模計(jì)算,，可節(jié)省焊材費(fèi)用150KGX160元/KG=2.5萬(wàn)元左右。

后橋模具修復(fù)過(guò)程中,，預(yù)熱回火工序,，也是影響消耗的因素之一。在修復(fù)過(guò)程中,，我們對(duì)電爐使用加強(qiáng)了管理控制,，對(duì)于大修的終鍛類模具,，預(yù)熱溫度500℃，其余局部修復(fù)的或模具焊接時(shí)間短的,，調(diào)整為450℃,，同時(shí)嚴(yán)格按工藝要求控制保溫時(shí)間，以免電能的過(guò)量浪費(fèi),。為保證焊接過(guò)程中,，模具的溫度，我們制作了終鍛模焊接保溫沙坑,，這樣有效保證了后橋焊接過(guò)程中所需溫度,，減少了后橋模具預(yù)熱次數(shù)，避免電能的浪費(fèi),。

為加強(qiáng)自動(dòng)化建設(shè),，我們引進(jìn)焊接機(jī)械臂代替全人工焊接模具，在一定程度上,，減輕了焊接人員的勞動(dòng)強(qiáng)度（焊槍無(wú)需用手施加壓力焊接）,。改善了焊接人員的工作環(huán)境，由于手離模具遠(yuǎn),，手不會(huì)被炙熱的高溫烤傷,，焊接時(shí)產(chǎn)生的煙塵不再被熏嗆，提高了工作效率,，以前每班焊接15KG,，現(xiàn)在可以焊接30-40KG每班，同時(shí)減少了后橋模具預(yù)熱次數(shù),，降低了電量消耗,。以1046終鍛模焊接來(lái)說(shuō)，以前工作效率低,，需預(yù)熱2-3次，每次10-12小時(shí),，而現(xiàn)在僅需加熱1次,，降低了電能消耗，經(jīng)統(tǒng)計(jì)一套后橋終鍛模焊接完成將節(jié)省3580元,。全年按大修10套模具計(jì)算,，可節(jié)省電費(fèi)4萬(wàn)元。

后橋成型模具_后橋沖壓模具­­­­_后橋模具修復(fù),，我們義和的工藝技師都能做到,，降低市場(chǎng)價(jià)格高昂。

在數(shù)控加工過(guò)程中,，我們不斷與車橋標(biāo)桿企業(yè)學(xué)習(xí),，尤其對(duì)輥鍛模加工,，為減少模具受熱變形，保證輥鍛模加工基準(zhǔn)與裝配基準(zhǔn)重合,，我們先對(duì)輥鍛模進(jìn)行翻新加工,，不久采購(gòu)到位的臥式加工中心，更有效的保證了基準(zhǔn)統(tǒng)一,，提高了加工效率,。