汽車沿著駕駛給定的方向行駛的能力稱為操縱性，汽車抵抗翻車和側(cè)滑的能力稱之為穩(wěn)定性,。操縱性和穩(wěn)定性兩者是互為依存而密切相關(guān)的,，因?yàn)槠嚥倏v性的破壞常常會(huì)引起翻車或側(cè)滑，汽車前橋特別是獨(dú)立懸掛的作用巨大,，而汽車的側(cè)滑有時(shí)也可使操縱失靈,。

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)圖解

按照運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性的一般理論原則,，汽車的正常運(yùn)動(dòng)受干擾后,，無論時(shí)間經(jīng)過多么長，原始偏差變化很小,，駕駛有充分的時(shí)間利用方向盤和制動(dòng)裝置來保證汽車的安全行駛,，那么汽車的運(yùn)動(dòng)是穩(wěn)定的,；如果原始偏差増加很快，以至于無法控制,，那么汽車的運(yùn)動(dòng)是不穩(wěn)定的,，很可能引發(fā)事故。

汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的軌跡對于行車安全有著重要的影響?，F(xiàn)代汽車大都是前輪轉(zhuǎn)向,，在汽車前橋特別是獨(dú)立懸掛轉(zhuǎn)向的每一時(shí)刻都是圍繞著一個(gè)中心點(diǎn)作圓弧行駛，這個(gè)中心點(diǎn)稱為瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心,。它的位置在全部車輪的速度方向（向量）垂線的相交點(diǎn)上,。將方向盤向左、右轉(zhuǎn)到底的時(shí)候,，汽車?yán)@圓周行 駛其半徑最小,，對此稱為汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑，也就是平時(shí)所說的轉(zhuǎn)彎半徑,，其計(jì)算方法是,，由 瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心到汽車前外輪輪轍的距離。汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑以外輪葉子板計(jì),，轉(zhuǎn)彎半徑的大小與汽車的結(jié)構(gòu)有關(guān),，汽車前橋特別是獨(dú)立懸掛前輪轉(zhuǎn)向角大、車身短的轉(zhuǎn)彎半徑就小,，否則轉(zhuǎn)彎半徑就大,。轉(zhuǎn)彎半徑的大小決定了汽車轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性，它表明汽車能否安全地通過狹窄彎曲路段,，能否繞開通過的 障礙物,。

評價(jià)汽車前橋特別是獨(dú)立懸掛轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性的指標(biāo)除轉(zhuǎn)彎半徑外，還有汽車的轉(zhuǎn)彎寬度,。汽車的轉(zhuǎn)彎寬度是汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)最小轉(zhuǎn)彎半徑減去后內(nèi)輪至轉(zhuǎn)向中心的距離,，再加上前外輪與后內(nèi)輪的伸突距，如圖所示,。

汽車前橋特別是獨(dú)立懸掛內(nèi)輪差是汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的內(nèi)前輪轉(zhuǎn)彎半徑與內(nèi)后輪轉(zhuǎn)彎半徑之差,。若是拖帶掛車則為前車 的內(nèi)前輪與拖車內(nèi)后輪轉(zhuǎn)彎半徑之差。同樣是轉(zhuǎn)向角小或車身短的汽車內(nèi)輪差就小,，反之內(nèi)輪差就大,。

汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的軌跡，從安全上要考慮兩方面問題：一為汽車前橋特別是獨(dú)立懸掛車輪不能離開路面的正常軌跡,，以防脫離軌道掉溝,；二為車體在運(yùn)行中不要撞擊其他車輛、行人或建筑物等,。

汽車前橋特別是獨(dú)立懸掛的最小轉(zhuǎn)彎半徑是由結(jié)構(gòu)確定的,，行車中遇到路窄急轉(zhuǎn)彎的情況時(shí),，應(yīng)隨時(shí)注意彎度 的變化，特別要估計(jì)到右轉(zhuǎn)彎時(shí)的左前輪或左轉(zhuǎn)彎時(shí)的右前輪的軌跡,，不要使其離開路面,。

    汽車轉(zhuǎn)彎寬度是大于汽車的總寬度的，如一般中卡的總寬度為而其轉(zhuǎn)彎寬度可達(dá)左右,。因此,，汽車前橋特別是獨(dú)立懸掛的制造質(zhì)量和檢測一定要嚴(yán)謹(jǐn)，確保汽車在運(yùn)行中要小心謹(jǐn)慎,，防止發(fā)生事故,。