汽車(chē)懸掛中的一種縱臂總成,，其連接于車(chē)架和軸節(jié)之間，包括縱臂本體,、套管及襯套總成,，所述襯套總成通過(guò)套管安裝在所述縱臂本體的一端，所述縱臂本體的另一端設(shè)有與軸節(jié)的連接臂套接的插孔,，所述縱臂本體是由第一縱臂板構(gòu)件和第二縱臂板構(gòu)件相互卡合形成的具有中空腔體的盒狀結(jié)構(gòu),。采用本實(shí)用新型,，能夠有效提高縱臂的強(qiáng)度和模態(tài)，有效改善NVH性能,。本實(shí)用新型還提供了一種具有該縱臂總成的汽車(chē)懸架,。

懸架縱臂主要承受整車(chē)縱向力和側(cè)向力，這就要求縱臂得具備足夠的強(qiáng)度;縱臂的作用不僅僅是起到導(dǎo)向作用,，提高操控性能;還需要適當(dāng)兼顧舒適性的要求,。

現(xiàn)有車(chē)型縱臂結(jié)構(gòu)通常采用單片鈑金結(jié)構(gòu)形式，其優(yōu)點(diǎn)是具備足夠的柔性,，可提高合理的操控性能;但對(duì)于注重舒適性的車(chē)輛而言,，單片鈑金結(jié)構(gòu)形式一般模態(tài)較低，對(duì)于整車(chē)NVH性能影響較大,，影響乘坐舒適性,。

所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種縱臂總成及具有該縱臂總成的汽車(chē)懸架,，可有效提高縱臂的強(qiáng)度和模態(tài)，有效改善NVH性能,。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題,，本實(shí)用新型提供了一種縱臂總成，其連接于車(chē)架和軸節(jié)之間,，所述縱臂總成包括縱臂本體,、套管及襯套總成，所述襯套總成通過(guò)套管安裝在所述縱臂本體的一端,，所述縱臂本體的另一端設(shè)有與軸節(jié)的連接臂套接的插孔,。

縱臂本體是由第一縱臂板構(gòu)件和第二縱臂板構(gòu)件相互卡合形成的具有中空腔體的盒狀結(jié)構(gòu)。

插孔設(shè)置在所述盒狀結(jié)構(gòu)的縱臂本體的開(kāi)口端部,。

第一縱臂板構(gòu)件和第二縱臂板構(gòu)件的橫截面均為U形,。

第一縱臂板構(gòu)件和第二縱臂板構(gòu)件之間為焊接固定。

插孔的形狀與所述軸節(jié)的連接臂的形狀互補(bǔ)配入口,。

軸節(jié)的連接臂通過(guò)緊固件固定在所述插孔內(nèi),。

[縱臂本體與軸節(jié)的連接臂連接的一端為U型開(kāi)口結(jié)構(gòu)，所述U型開(kāi)口結(jié)構(gòu)的兩端分別設(shè)有插孔,，所述插孔分別與所述軸節(jié)的兩個(gè)連接臂套接,。

一種縱臂總成及具有該縱臂總成的汽車(chē)懸架，與現(xiàn)有技術(shù)相比較,，具有如下有益效果:

(1)縱臂與軸節(jié)的連接處采用插接方式,，增大縱臂與軸節(jié)連接處的接觸面積，提高縱臂與軸節(jié)之間的連接強(qiáng)度,；

(2)采用盒狀結(jié)構(gòu)的縱臂本體,，有效提高縱臂的強(qiáng)度及模態(tài),；車(chē)橋廠家詳解車(chē)橋結(jié)構(gòu)之3 前橋總成構(gòu)成-制動(dòng)器

(3)將縱臂與軸節(jié)連接的一端設(shè)計(jì)成U型開(kāi)口結(jié)構(gòu)，為其他部件(如線束)等提供足夠的避讓空間,，且可有效減重,，使得連接點(diǎn)形成封閉結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步增加縱臂強(qiáng)度,。由此,，通過(guò)以上三點(diǎn)設(shè)計(jì)，使得該縱臂具備強(qiáng)度高,、模態(tài)高的特性,，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小,，為懸架提供合理的幾何運(yùn)動(dòng)特性,，有效提高整車(chē)NVH模態(tài)。