與國內(nèi)外現(xiàn)有技術對比分析,，現(xiàn)有的車輛懸掛系統(tǒng)一般分為非獨力懸掛和獨立懸掛兩大類。并設有防傾桿裝置以減輕車輛轉(zhuǎn)彎時發(fā)生的側(cè)傾,。非獨立懸掛系統(tǒng)的結構特點是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連,，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。汽車懸掛的結構和制作方法,需要專業(yè)的車橋廠家進行生產(chǎn),。非獨立懸掛系統(tǒng)具有結構簡單,、成本低、強度高,、保養(yǎng)容易的優(yōu)點,，但其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差,，當一側(cè)車輪跳動時,，另一側(cè)車輪也在跳動，且車輪側(cè)傾,，減少了輪胎接地面積,，加重輪胎磨損,，降低輪胎對地面的附著力。且不適合用于前懸掛,。

獨立懸掛系統(tǒng)又有燭式,、麥弗遜式、雙叉臂式,、多連桿式,、雙連桿式、四連桿式,，拖拽臂式等多種前后懸掛系統(tǒng),。獨立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點是質(zhì)量輕,，減少了車身受到的沖擊,，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧,，改善汽車的舒適性,；可以使發(fā)動機位置降低，汽車重心也得到降低,，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性,；左右車輪單獨跳動，互不相干,，能減小車身的傾斜和震動,。

不過，獨立懸掛系統(tǒng)存在著結構復雜,、成本高,、維修不便的缺點。

現(xiàn)代轎車大都是采用獨立式懸掛系統(tǒng),，按其結構形式的不同,，獨立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式,、多連桿式,、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。燭式懸架的結構有一個大缺點就是汽車行駛時的側(cè)向力會全部由套在主銷套筒的主銷承受,，致使套筒主銷間的摩擦阻力加大,，磨損也較嚴重。

麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點是結構緊湊,，車輪跳動時前輪定位參數(shù)變化小,，有良好的操縱穩(wěn)定性，加上由于取消了上橫臂，給發(fā)動機及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置帶來方便,；與燭式懸掛系統(tǒng)相比,，它的滑柱受到的側(cè)向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸掛系統(tǒng)多應用在中小型轎車的前懸掛系統(tǒng)上,。雖然麥弗遜式懸掛系統(tǒng)并不是技術含量最高的懸掛系統(tǒng)結構,，但它仍是一種經(jīng)久耐用的獨立懸掛系統(tǒng)。單橫臂式具有結構簡單,，側(cè)傾中心高,，有較強的抗側(cè)傾能力的優(yōu)點。

但隨著現(xiàn)代汽車速度的提高,，側(cè)傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大,，輪胎磨損加劇，而且在急轉(zhuǎn)彎時左右車輪垂直力轉(zhuǎn)移過大,，導致后輪外傾增大,，減少了后輪側(cè)偏剛度，從而產(chǎn)生高速甩尾的嚴重工況,。單橫臂式獨立懸掛系統(tǒng)多應用在后懸掛系統(tǒng)上,，但由于不能適應高速行駛的要求，目前應用不多,。