改進(jìn)汽車獨(dú)立懸架系統(tǒng)的一般性能,，同時(shí),，對(duì)當(dāng)今的汽車懸架系統(tǒng)降低空間需求及成本。

提供一種車輛懸架系統(tǒng),，與當(dāng)今的高級(jí)懸架系統(tǒng)相比,，明顯更少的傳遞連桿臂等。

汽車獨(dú)立懸架系統(tǒng)的舒適度與什么有關(guān)

到目前為止,，現(xiàn)有技術(shù)沒(méi)有教導(dǎo)一種簡(jiǎn)單的但仍可靠且便宜的車輛懸架系統(tǒng),，其以安全且可靠的方式提供一種具有可與更貴或高端車輛懸架系統(tǒng)相比的特性的低成本懸架系統(tǒng)，而基本上不增加系統(tǒng)的重量和細(xì)節(jié),。提供一種按照此說(shuō)明書的前言部分的柔性系統(tǒng),，特別地，這樣構(gòu)造柔性系統(tǒng)由支撐本體提供的對(duì)運(yùn)動(dòng)的第二阻力在垂直于第一方向的方向上使得輪轂架上的連接點(diǎn)是自由的或基本上是自由的,，以在垂直于第一方向的方向上相對(duì)于支架在一定限度內(nèi)移動(dòng),。

此外，通過(guò)所述支撐本體在所述第一方向上的剛度來(lái)限定對(duì)第一方向上的運(yùn)動(dòng)的第一阻力,，由此提供經(jīng)濟(jì)上具有吸引力的車輛懸架系統(tǒng),，其應(yīng)對(duì)并解決現(xiàn)有技術(shù)懸架系統(tǒng)的上述缺點(diǎn)。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式,，在輪轂架相對(duì)于支架的運(yùn)動(dòng)下,，由支撐本體提供的對(duì)運(yùn)動(dòng)的第二阻力在一定限度內(nèi)或在明確的區(qū)域內(nèi)實(shí)質(zhì)上不會(huì)改變，不管輪轂架相對(duì)于支架的位置如何,。

這樣定向由第一方向限定的軸使得所述軸或其部件基本上與車輛成橫向地定向,，同時(shí)，這樣定向使得從上面觀察時(shí),，至少兩個(gè)由第一方向限定的軸在車輪邊界之外的一點(diǎn)或一個(gè)區(qū)域會(huì)聚,。根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，柔性系統(tǒng)進(jìn)一步包括將輪轂架和支架互相連接的至少一個(gè)彈性元件,，至少一個(gè)彈性元件布置成使得相對(duì)于支架朝著預(yù)定位置推動(dòng)輪轂架,。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，支撐本體由剛性連接至輪轂架并通過(guò)和設(shè)置于支架上的表面一起配合的滑動(dòng)元件限定輪轂架和支架之間的滑動(dòng)界面的各部件的組件組成,。根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式,，支撐本體由一個(gè)組件組成,，其中，該組件由布置于桿部上的兩個(gè)相對(duì)的滑動(dòng)元件組成,，其中,，所述滑動(dòng)元件在支架的相對(duì)側(cè)上限定滑動(dòng)界面。

支撐本體由剛性連接至支架并通過(guò)和設(shè)置于輪轂架上的表面一起配合的滑動(dòng)元件限定輪轂架和支架之間的滑動(dòng)界面的各部件的組件組成,。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式,，支撐本體由一個(gè)組件組成，其中,，該組件由布置于桿部上的兩個(gè)相對(duì)的滑動(dòng)元件組成,，其中，所述滑動(dòng)元件在輪轂架的相對(duì)側(cè)上限定滑動(dòng)界面,。組成支撐本體的組件進(jìn)一步包括布置于桿部上的彈性元件,。

桿部由適于使滑動(dòng)元件進(jìn)入壓縮預(yù)載荷的螺栓組成。根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式,，柔性系統(tǒng)包括組成支撐本體的三個(gè)組件,，使得一共限定六個(gè)滑動(dòng)界面，三個(gè)位于支架的每個(gè)面上,。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式,，柔性系統(tǒng)包括組成支撐本體的三個(gè)組件，使得一共限定六個(gè)滑動(dòng)界面,，三個(gè)位于輪轂架的每個(gè)面上,。

在獨(dú)立懸架連桿以及由此輪架，汽車底部獨(dú)立懸架系統(tǒng)組成和原理,因?yàn)閼壹苓B桿本身的襯套都設(shè)計(jì)為是硬的和車輛底盤之間形成低扭轉(zhuǎn)剛度的軸線,。該懸架系統(tǒng)設(shè)法在車輪中心以下形成低扭轉(zhuǎn)剛度的橫向軸線,，以改進(jìn)舒適性。然而,，該文獻(xiàn)沒(méi)有建議這樣的豎直軸線,，允許車輪圍繞此豎直軸線運(yùn)動(dòng)，以改進(jìn)正前束/負(fù)前束特性,。