近兩年來(lái),，一個(gè)不容忽視的事實(shí)是，以重型載貨汽車(chē)為代表的商用車(chē)遭遇到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),。自2010年重型載貨汽車(chē)銷(xiāo)售過(guò)百萬(wàn)輛后，2011年回落到88萬(wàn)輛,，近一年持續(xù)平穩(wěn)上升趨勢(shì),。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)計(jì)，在“新常態(tài)”思路的引領(lǐng)下,，無(wú)論是商用車(chē)還是乘用車(chē),，無(wú)論是載貨汽車(chē)還是客車(chē),，大規(guī)模出現(xiàn)之前百分之十幾甚至幾十的增幅將不復(fù)存在，取而代之的是結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化,。在這種市場(chǎng)蛋糕難有明顯增長(zhǎng),，而汽車(chē)前橋鍛件產(chǎn)能已經(jīng)或正在大幅提升的矛盾中，車(chē)橋廠家的競(jìng)爭(zhēng)客觀上已經(jīng)前移,。

汽車(chē)前橋毛坯生產(chǎn)企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)低位增長(zhǎng)下的生存和發(fā)展,，一是要把握商用車(chē)發(fā)展趨勢(shì)，開(kāi)發(fā)適銷(xiāo)對(duì)路的車(chē)橋新品,，以新品研發(fā)搶占制高點(diǎn),。義和車(chē)橋之所以能夠取得快速發(fā)展，一個(gè)非常重要的因素就是其注重加大研發(fā)投入,，加快新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度,，成功開(kāi)發(fā)出7.5噸曼結(jié)構(gòu)前橋總成，9噸重卡前橋總成,，摘棉機(jī)轉(zhuǎn)向橋,、玉米機(jī)收割機(jī)轉(zhuǎn)向橋等。汽車(chē)前橋毛坯及成品加工企業(yè)也必須適應(yīng)這種變化,，形成緊跟甚至協(xié)同開(kāi)發(fā)的機(jī)制,，真正把成熟一代、研發(fā)一代,、儲(chǔ)備一代的思路落到實(shí)處,，為企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。二是優(yōu)化汽車(chē)前橋工藝及生產(chǎn)流程,，提升產(chǎn)品品質(zhì),，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)與技術(shù)進(jìn)步，提高汽車(chē)前橋產(chǎn)品質(zhì)量,，減輕橋的重量,，縮短周轉(zhuǎn)物流，降低原材料成本,，降低勞動(dòng)強(qiáng)度,，提高生產(chǎn)效率，達(dá)到提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的目的,，為鞏固并不斷提高市場(chǎng)占有率提供支撐,。三是汽車(chē)前橋生產(chǎn)廠家必須把“內(nèi)強(qiáng)素質(zhì)”作為根本，竭盡全力滿(mǎn)足車(chē)橋廠家對(duì)自己的產(chǎn)品所需,。四是在“抱團(tuán)取暖”成為另一種“新常態(tài)”的環(huán)境下,，有集團(tuán)背景的汽車(chē)前橋生產(chǎn)廠家也要有危機(jī)意識(shí)，利用保護(hù)政策提升自己的技術(shù)水平和供應(yīng)能力,，與其他零部件行業(yè)一樣,，在我國(guó)汽車(chē)行業(yè)形勢(shì)發(fā)生重大變化的情況下,，車(chē)橋生產(chǎn)廠家及其上游供應(yīng)單位都將面臨需求與產(chǎn)能?chē)?yán)重不匹配的挑戰(zhàn)。

考驗(yàn)相關(guān)企業(yè)的,，不僅僅是自身產(chǎn)能提升了多少,，而更多的是市場(chǎng)占有率提高了多少，技術(shù)能力和水平提升了多少,，后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品儲(chǔ)備了多少,。唯有堅(jiān)定并落地了這種思想，才能使汽車(chē)前橋生產(chǎn)廠家的日子過(guò)得有滋有味,，也才能使自己在后續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)中更加主動(dòng),。