很多新卡車司機,，對整車,、發(fā)動機、變速箱,、橋等相關(guān)的知識不甚了解,。義和車橋小編就給大家簡單的介紹一下。

驅(qū)動橋品種介紹

同變速箱一樣,，驅(qū)動橋不會直接影響整車的燃油經(jīng)濟性,，但好的驅(qū)動橋同樣能夠提升車輛的傳動效率，從而達到節(jié)油的目的,。與變速箱不同的是,，受結(jié)構(gòu)限制驅(qū)動橋不可能有很多的速比，因此一個好的驅(qū)動橋平臺能夠提供寬泛的速比來滿足不同使用工況的需求，在這方面,，漢德車橋產(chǎn)品覆蓋斯太爾技術(shù)平臺,、曼技術(shù)平臺，是目前國內(nèi)速比范圍較寬的驅(qū)動橋品牌,。另外,，驅(qū)動橋不但承擔著扭矩傳遞的任務，還是承載部件,，因此可靠性同樣非常重要,，而漢德車橋的斯太爾技術(shù)車橋的中橋齒輪疲勞壽命就超過40萬次，后橋齒輪疲勞壽命超過50萬次,，橋殼疲勞壽命達131.8萬次未損壞,，以超過國家標準51.8萬次穩(wěn)居國內(nèi)領先位置，曼技術(shù)車橋的性能較斯太爾技術(shù)橋還有大幅提升,。漢德車橋包括斯太爾技術(shù),、曼兩大技術(shù)平臺的產(chǎn)品，斯太爾平臺的產(chǎn)品包括13噸級和16噸級雙級減速橋兩大類產(chǎn)品,，曼平臺的車橋則包括13噸級單級橋,、13噸級雙級橋和16噸級的鑄造雙級橋三大類產(chǎn)品。

斯太爾雙級減速橋

斯太爾驅(qū)動后橋是引進奧地利斯太爾車橋產(chǎn)品設計及制造技術(shù)而開發(fā)的,，帶輪邊減速器的雙級減速驅(qū)動橋,，橋殼采用美國、德國電子束焊,、德國雙頭磨高精度外圓磨,，確保橋殼焊接質(zhì)量及整體加工精度。其主要特點為承載能力大,、速比系列寬,、減速性能好，其性能領先于國內(nèi)同類產(chǎn)品,。

曼技術(shù)單級減速橋

該驅(qū)動橋采用全套進口的歐洲準雙曲線齒輪式單級主減速器總成;主被動齒輪面均采用精磨及磨后特殊處理工藝技術(shù),。主傳動小速比配置，大扭矩輸出具有良好的動力性能,，可廣泛應用于牽引車,。輪轂油封采用優(yōu)質(zhì)氟橡膠油封，輪轂軸承采用優(yōu)質(zhì)的圓錐滾子軸承,，全浮式半軸經(jīng)過表面熱處理后抗扭矩強度大;心部柔韌可耐疲勞沖擊,，熱壓成形的方形大截面橋殼,，成形尺寸精確,，形狀規(guī)矩，橋殼中段的焊縫采用埋弧焊接，橋殼中段與軸頭焊接采用電子束焊,，整個橋殼總成強度高,，承載力強，不變形;輪轂軸承采用優(yōu)質(zhì)圓錐滾子軸承,，耐磨,，耐熱，可以承載大負荷及交變載荷,，可采用無石棉摩擦片,，性能可靠;制動摩擦片為變截面，與制動鼓接觸面積大,，提高了整橋的制動性能和摩擦片的使用壽命;輪轂軸承采用優(yōu)質(zhì)的公制圓錐滾子軸承,，軸承規(guī)格大，可以承受在大負荷和惡劣工作條件下的使用要求,。

曼技術(shù)雙級減速器橋

漢德曼技術(shù)雙擊減速橋是引進德國MAN公司的先進技術(shù)的產(chǎn)品,，采用優(yōu)化設計和有限元分析法，使橋殼主體受力均勻合理,，保證了橋殼在各種工況的剛度和強度;尤其是16噸級鑄造橋,，橋殼采用169*166*19超大型斷面尺寸，其橋殼總成剛性好,、承載能力強,、抗沖擊載荷和交變載荷能力更高。13噸級的驅(qū)動橋產(chǎn)品則具有超寬的速比系列,，能夠很好地滿足公路運輸?shù)男枨?。兩種驅(qū)動橋均采用Φ410*220制動器，制動散熱性好,，制動效能高,，性能可靠。