重型汽車前橋上的六通道試驗方案及特點是：

1,、試驗臺及試驗件模擬整車狀態(tài)搭載,，更加符合實際使用工況,。

2,、該試驗只模擬了整車直線行駛狀態(tài),，給前橋/軸承施加的垂向動載荷,，和實際的運動及受力情況有差距,，還無法判斷出制動和側(cè)滑工況下軸承的受力情況,。考慮到汽車有80%以上的工況為直線行駛,，即動載工況,。因此，我們有80%以上的信息確定該前橋六通道試驗方案結(jié)果能夠反映整車使用工況。

重型汽車前橋上的六通道試驗過程分析：

1）試驗進行至320萬次時,，拆下轉(zhuǎn)向節(jié)銷,，觀察滾針軸承及轉(zhuǎn)向節(jié)銷外觀，前橋轉(zhuǎn)向節(jié)上端靠近輪胎一側(cè),、下端靠近前軸一側(cè)受力集中（圖中的A,、B位置），反映在潤滑脂顏色變黑,、轉(zhuǎn)向節(jié)銷出現(xiàn)輕微線狀壓痕（滾針擠壓造成）,，

2）試驗進行至640萬次時拆檢，滾針軸承狀況與第一次拆檢時相同,；另外,，出現(xiàn)了保持架變形現(xiàn)象。

3）試驗進行至1000萬次后,，將轉(zhuǎn)向節(jié)拆下,，同時將滾針軸承從轉(zhuǎn)向節(jié)主銷孔內(nèi)壓出，觀察保持架出現(xiàn)一定程度的變形,，同時上端滾針軸承外側(cè)有4支滾針出現(xiàn)壓痕,，如圖所示。

                           重型汽車前橋上的六通道試驗結(jié)論：

針對本次試驗而言,，前橋轉(zhuǎn)向節(jié)的4個滾針軸承中,，軸承外圈正常，軸承未發(fā)生明顯破壞,，上端外側(cè),、下端內(nèi)側(cè)滾針出現(xiàn)輕微程度的壓痕現(xiàn)象、保持架變形,、經(jīng)判定滾針軸承已失效,。

經(jīng)過滾針軸承廠家計算，該滾針軸承靜載荷Cor：57.4KN,，動載荷Cr：28.0KN,。

該前橋轉(zhuǎn)向節(jié)上下端均采用雙軸承并列結(jié)構(gòu)，經(jīng)計算動載荷為：47.99KN,。

經(jīng)計算,，該結(jié)構(gòu)滾針軸承（帶保持架）能夠滿足動載工況使用需求，但無法滿足制動工況要求,，同時,，考慮到臺架試驗滾針保持架變形問題；因此,，溝通軸承廠家開發(fā)密排滾針軸承,，該結(jié)構(gòu)滾針無需保持架支撐,，滾針在軸承外圈內(nèi)密集排列，由于去掉了保持架,，滾針數(shù)量由之前的28根,，增加到52根，滾針數(shù)量增多,，承受的載荷更大,，經(jīng)軸承廠家計算,，密排結(jié)構(gòu)滾針軸承動載荷為90.25KN,，滿足前橋總成使用要求。