麥弗遜式獨(dú)立懸掛--兩側(cè)車輪互不干擾

 獨(dú)立懸掛的兩側(cè)車輪間沒有硬連接,，當(dāng)一個(gè)輪子跳動(dòng)時(shí),，另一個(gè)輪子不會(huì)跟著跳動(dòng)因此,，兩側(cè)車輪     可以各自保持相互獨(dú)立,，都可以盡量與地面保持垂直狀態(tài),，使輪胎與地面的接觸面積較大,，保證輪胎的抓地力和行駛穩(wěn)定性

獨(dú)立懸掛,，就是左右兩個(gè)車輪沒連在一根剛性車軸上，而是各自通過連桿,、彈簧與車身相連,，是各走各的路，各跳各的獨(dú)舞,，任何一個(gè)輪子受到路面沖擊而跳動(dòng)時(shí)不致影響另一個(gè) 輪子的運(yùn)作,。這類懸掛彈性較佳，可吸收路面震動(dòng),，高速時(shí)行駛穩(wěn)定,，而且由于無連接軸，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)和駕駛室的高度,，增大車廂和 行李箱空間,。轎車大多都采用獨(dú)立懸掛。

獨(dú)立懸掛的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些,？

獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)：

本身懸掛重量很輕,，減少了車身的沖擊力度，從而提高了車輪的地面附著力,；

可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低,，汽車重心得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性,；

后左右倆輪單獨(dú)跳動(dòng),，互不干擾，減少了車身的傾斜和震動(dòng)，提高了舒適性,。

獨(dú)立懸掛的缺點(diǎn)：

結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，成本高，維修不便,；占用空間,，使內(nèi)部空間大大折扣。構(gòu)造復(fù)雜,、磨損多,、制造成本及維修費(fèi)用高。車輛承受激烈震蕩時(shí),，容易使輪距產(chǎn)生變化,，輪胎的磨損也大。

雙叉臂懸架主要用在中級車上,，擺臂不等長的獨(dú)立懸架：當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí),，雖然車輪平面、車輪平面軸線,、輪距都發(fā)生變化,，但均可以控制在允許范圍內(nèi)，所以這種形式的雙橫臂式獨(dú)立懸架應(yīng)用較多,，紅旗 CA7560,、凌志LS400等轎車的前橋都采用這種不等長雙橫臂式獨(dú)立懸架。

雙叉臂懸架的特點(diǎn)可以說是最堅(jiān)固的獨(dú)立懸架,。我們都知道,，三角形是最穩(wěn)固的幾何形狀,，雙叉臂懸架的上下兩根擺臂 擁有類似三角形的穩(wěn)定結(jié)構(gòu),，不僅擁有足夠的抗扭強(qiáng)度，而且上下兩根擺臂對橫向力都具有很好的導(dǎo)向作用,，因此當(dāng)雙叉臂懸架用于跑車上時(shí),，可以很好地抑制車輛在過彎時(shí)的側(cè)傾，而且在雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)中,，四輪定位參數(shù)都是精確可調(diào)的,。

非獨(dú)立懸掛--兩側(cè)車輪互相牽制

非獨(dú)立懸掛的兩側(cè)車輪間是硬性連接，當(dāng)一個(gè)輪子跳動(dòng)時(shí),，另一個(gè)輪子也會(huì)跟著傾斜,，這樣兩個(gè)車輪 都很難與地面保持垂直狀態(tài)，也導(dǎo)致輪胎與地面的 接觸面積減小,，降低抓地力,，對行駛穩(wěn)定性不利

非獨(dú)立懸掛是將左右兩邊的輪子裝在同一根剛性車軸上，即兩個(gè)車輪"并肩前進(jìn)"，一起跳雙人舞,。一般載貨車的前后軸及轎車 的后軸常用非獨(dú)立懸掛,。這類懸掛結(jié)構(gòu)簡 單、成本低,、維修方便,、可靠性高、輪胎磨損小,。但是由于兩個(gè)車輪連在一個(gè)剛性車軸上,，一個(gè)輪子受到路面沖擊時(shí)，必然會(huì)波及另一側(cè)車輪,，因此舒適性較差,。