汽車懸掛可以按多種形式來劃分,，總體上主要分為兩大類,，獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛,。那怎么來區(qū)分獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛呢?

       獨(dú)立懸掛可以簡單理解為，左右兩個(gè)車輪間沒有硬軸進(jìn)行剛性連接,，一側(cè)車輪的懸掛部件全部都只與車身相連,。而非獨(dú)立懸掛兩個(gè)車輪間不是相互獨(dú)立的，之間有硬軸進(jìn)行剛性連接,。從結(jié)構(gòu)上看,，獨(dú)立懸掛由于兩個(gè)車輪間沒有干涉，可以有更好的舒適性和操控性,。而非獨(dú)立懸掛兩個(gè)車輪間有硬性連接物,，會發(fā)生相互干涉，但其結(jié)構(gòu)簡單,，有更好的剛性和通過性,。

       麥弗遜懸掛是常見的一種懸掛，主要有A型叉臂和減振機(jī)構(gòu)組成,。叉臂與車輪相連,，主要承受車輪下端的橫向力和縱向力。減振機(jī)構(gòu)的上部與車身相連,，下部與叉臂相連,，承擔(dān)減振和支持車身的任務(wù)，同時(shí)還要承受車輪上端的橫向力,。麥弗遜式獨(dú)立懸掛的設(shè)計(jì)特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單,，懸掛重量輕和占用空間小，響應(yīng)速度和回彈速度就會越快,，所以懸掛的減震能力也相對較強(qiáng),。然而麥弗遜結(jié)構(gòu)簡單,、質(zhì)量輕，那么抗側(cè)傾和制動點(diǎn)頭能力弱,，穩(wěn)定性較差,。目前麥弗遜懸掛多用于家用轎車的前懸掛。
       雙叉臂式懸掛(雙A臂,、雙橫臂式懸掛),，其結(jié)構(gòu)可以理解為在麥弗遜式懸掛基礎(chǔ)上多加一支叉臂。車輪上部叉臂,，與車身相連,，車輪的橫向力和縱向力都是由叉臂承受，而這時(shí)的減振機(jī)構(gòu)只負(fù)責(zé)支撐車體和減振的任務(wù),。由于車輪的橫向力和縱向力都由兩組叉臂來承受,，雙叉臂式懸掛的強(qiáng)度和耐沖擊力比麥弗遜式懸掛要強(qiáng)很多，而且在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)能很好的抑制側(cè)傾和制動點(diǎn)頭等問題,。   雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長叉臂(上短下長),，讓車輪在上下運(yùn)動時(shí)能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面,，輪胎接地面積大,，貼地性好。由于雙叉臂式懸掛比麥佛遜式懸掛雙叉臂多了一個(gè)上搖臂,，需要占用較大的空間,，而且定位參數(shù)較難確定，因此小型轎車的前橋出于空間和成本考慮較少采用此種懸掛,。
        穩(wěn)定桿也叫平衡桿,，主要是防止車身側(cè)傾，保持車身平衡,。穩(wěn)定桿的兩端分別固定在左右懸架上,，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，外側(cè)懸掛會壓向穩(wěn)定桿,，穩(wěn)定桿發(fā)生彎曲,，由于變形產(chǎn)生的彈力可防止車輪抬起，從而使車身盡量保持平衡,。 在懸掛的減振機(jī)構(gòu)中,，除了減振器還會有根彈簧。有了減振器為什么還要彈簧呢?其實(shí)需要它們的合作,，才能完成減振的任務(wù),。
        當(dāng)車輛行駛在不平路面時(shí)，彈簧受到地面沖擊后發(fā)生形變，而彈簧需要恢復(fù)原型會出現(xiàn)來回震動的現(xiàn)象,，這樣顯然會影響汽車的操控性和舒適性,。而減振器起到對彈簧起到阻尼的作用，抑制彈簧來回?cái)[動,。這樣在汽車通過不平路段時(shí),，才不至于不停的顫動。