主減速器是汽車傳動(dòng)系中減小轉(zhuǎn)速,、增大扭矩的主要部件,。

減速器速比=電機(jī)輸出轉(zhuǎn)數(shù)÷減速機(jī)輸出轉(zhuǎn)數(shù)("速比"也稱"傳動(dòng)比")

1.知道電機(jī)功率和速比及使用系數(shù)，求減速機(jī)扭矩如下公式：減速機(jī)扭矩=9550×電機(jī)功率÷電機(jī)功率輸入轉(zhuǎn)數(shù)×速比×使用系數(shù),。

2.知道扭矩和減速機(jī)輸出轉(zhuǎn)數(shù)及使用系數(shù)，求減速機(jī)所需配電機(jī)功率如下公式：電機(jī)功率=扭矩/9550×電機(jī)功率輸入轉(zhuǎn)數(shù)/速比/使用系數(shù)。它的種類繁多,，型號各異，不同種類有不同的用途,。

a.按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分,，有單級主減速器和雙級主減速器；

b.按主減速器傳動(dòng)比檔數(shù)分,，有單速式和雙速式,；

c.按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，有圓柱齒輪式,、圓錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪式,。

 1）單級主減速器

單級主減速器是指主減速傳動(dòng)是由一對齒輪傳動(dòng)完成的。由一對減速齒輪實(shí)現(xiàn)減速的裝置,，稱為單級減速器,。其結(jié)構(gòu)簡單，重量輕,，福田M4型等輕,、中型載重汽車上應(yīng)用廣泛,。

2）雙級主減速器

要求主減速器有較大傳動(dòng)比時(shí)，由一對錐齒輪傳動(dòng)將會(huì)導(dǎo)致尺寸過大,，不能保證最小離地間隙的要求,，這時(shí)多采用兩對齒輪傳動(dòng)，即雙級主減速器,。對一些載重較大的載重汽車,，要求較大的減速比，用單級主減速器傳動(dòng),，則從動(dòng)齒輪的直徑就必須增大,，會(huì)影響驅(qū)動(dòng)橋的離地間隙，所以采用兩次減速,。通常稱為雙級減速器,。雙級減速器有兩組減速齒輪，實(shí)現(xiàn)兩次減速增扭,。為提高錐形齒輪副的嚙合平穩(wěn)性和強(qiáng)度,，第一級減速齒輪副是螺旋錐齒輪。二級齒輪副是斜齒因拄齒輪,。

主動(dòng)圓錐齒輪旋轉(zhuǎn),，帶動(dòng)從動(dòng)圓銀齒輪旋轉(zhuǎn)，從而完成一級減速,。第二級減速的主動(dòng)圓柱齒輪與從動(dòng)圓錐齒輪同軸而一起旋轉(zhuǎn),，并帶動(dòng)從動(dòng)圓柱齒輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行第二級減速,。因從動(dòng)圓柱齒輪安裝于差速器外殼上,，所以，當(dāng)從動(dòng)圓柱齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),，通過差速器和半軸即驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng),。

3、雙速主減速器

為了充分提高汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性,，有些汽車裝用了兩檔的主減速器,，此時(shí)，主減速器還兼起了副變速器的作用,。

 4,、貫通式主減速器

多軸驅(qū)動(dòng)汽車的各驅(qū)動(dòng)橋的布置有非貫通式和貫通式兩種。采用貫通式驅(qū)動(dòng)橋可以減少分動(dòng)器的動(dòng)力輸出軸數(shù)量,，簡化了結(jié)構(gòu),。

 卡車主減速器的功用：

1）降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩,；

2）改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向,；