汽車前橋總成也叫從動橋,，是用傳遞路面作用于作業(yè)機械的垂直力,、縱向力和橫向力的機構(gòu)。裝在前橋上的從動輪,，除支承部分車重外,，還起導(dǎo)向作用,。 

       前橋的一般受力情況,，以垂直方向和水平方向的負荷大,。當作業(yè)機械靜止時，從動橋象一簡支梁,，兩端支點在輪胎接地中心的正上方,，作業(yè)機械的重量作用在梁與車架的連接處。此時,，從動橋主要承受彎曲力矩,，用工字梁較為合理。但是對從動橋裝有制動器當作業(yè)機械制動時,，則它還有承受扭矩的作用,，這樣的話，宜采用圓形或長方形斷面梁較合理,。綜合考慮以上因素,，可根據(jù)結(jié)構(gòu)與強度需要采用變斷面梁。 

       前橋載荷的確定由作業(yè)機械在水平路面直線行駛或制動時,，受力情況是隨作業(yè)機械重量,、路面況、行駛速度,、作業(yè)情況等因素的改變而改變的,。如作業(yè)機械在崎嶇不平的不平路上上行駛，要比在平坦路面直線等速行駛時的載荷大得多,，并且多為沖擊載荷,。目前對于前橋的強度設(shè)計，常通過以下三種嚴重工況求得其計算載荷： 
       工藝要求：因為汽車前橋總成承受了汽車總重量中很大一部分質(zhì)量,，而且受力情況也很復(fù)雜,，是前橋中一個很重要的零部件。而且針對目前生產(chǎn)前梁的主要方法,，我們采用的加工工藝是鍛造的加工方法現(xiàn)在常用的鍛造方法有自由鍛,、模鍛和胎模鍛等。由于前軸的形狀比較復(fù)雜,，而且它對機械性能和使用壽命的要求較高,，因此我們對前軸采用了模鍛的方法。  模鍛是將加熱后的坯料放在鍛模模膛內(nèi),，在鍛壓力的作用下迫使坯料變形而獲得鍛件的一種加工方法,，坯料變形時，金屬的流動受到模膛的限制和引導(dǎo),，從而獲得與模膛形狀一致的鍛件,。 
        對于模鍛零件,，一般要符合下列幾個原則： 
1) 鍛件應(yīng)具有合理的分模面，以滿足制模方便,，金屬易于充滿模膛,，鍛件便于出模及減少余塊要求。 
2) 鍛件上與分模面垂直的非加工表面,，應(yīng)設(shè)計有結(jié)構(gòu)斜度,。 
3) 在滿足使用要求的前提下，鍛件形狀應(yīng)力求簡化,，尤其應(yīng)避免薄片,、高肋、高臺等結(jié)構(gòu),。 
4) 應(yīng)盡量避免窄溝,、深槽和深孔、多孔結(jié)構(gòu),，以便于模具制造和延長模具壽命,。 
        我們所設(shè)計的前軸在鍛造過程中一定要注意以下幾個問題： 
1）模鍛斜度 
       為便于金屬充滿模膛及模膛中取出鍛件，鍛件上與分模面垂直的鍛件表面必須附加斜度,，這個斜度稱為模鍛斜度,。鍛件外壁上的斜度稱外模鍛斜度，內(nèi)壁上輕型貨車前橋總成設(shè)計 ,。
 2）圓角半徑 
       鍛件上所有面與面的相交處,，都必須采取圓角過渡。 鍛件內(nèi)圓角（在模膛內(nèi)是凸出部位的圓角）的作用是減少鍛造時金屬流動的摩擦阻力,，避免鍛件被撕裂或纖維組織被拉斷,，減少模具的磨損，提高使用壽命,。鍛件外圓角（在模膛內(nèi)是凹入部分的圓角）的作用是是金屬易于充滿模膛,，避免模具在熱處理或鍛造過程中因應(yīng)力集中而導(dǎo)致開裂。 

          前梁還需要進行熱處理,。目的是為了調(diào)整硬度,，便于切削加工；消除內(nèi)應(yīng)力,，防止切削加工時變形,；均勻組織，細化晶粒等,。 前梁的鍛件采用退火,、正火處理。若正火后硬度仍高,，可再加高溫回火處理,，回火溫度約560～660℃。