貫通式主減速器根據(jù)其減速形式可分成單級(jí)和雙級(jí)兩種,。單級(jí)貫通式主減速器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小,，質(zhì)量小,，并可使中、后橋的大部分零件,，尤其是使汽車橋殼,、半軸等主要零件具有互換性等優(yōu)點(diǎn)，汽車前橋上一般不使用,，主要用于輕型多橋驅(qū)動(dòng)的汽車上,。
    根據(jù)減速齒輪形式不同，單級(jí)貫通式主減速器又可分為雙曲面齒輪式及蝸輪蝸桿式兩種結(jié)構(gòu),。雙曲面齒輪式單級(jí)貫通式主減速器是利用雙曲面齒輪副軸線偏移的特點(diǎn),，將一根貫通軸穿過中橋并通向后橋。但是這種結(jié)構(gòu)受主動(dòng)齒輪較少齒數(shù)和偏移距大小的限制,，而且主動(dòng)齒輪工藝性差,，主減速比大值僅在5左右，故多用于輕型汽車的貫通式驅(qū)動(dòng)橋上,。當(dāng)用于大型汽車時(shí),，可通過增設(shè)輪邊減速器或加大分動(dòng)器速比等方法來加大總減速比。蝸輪蝸桿式單級(jí)貫通式主減速器在結(jié)構(gòu)質(zhì)量較小的情況下可得到較大的速比,。它使用于各種噸位多橋驅(qū)動(dòng)汽車的貫通式驅(qū)動(dòng)橋的布置,。另外，它還具有工作平滑無聲,、便于汽車總布置的優(yōu)點(diǎn),。如蝸桿下置式布置方案被用于大客車的貫通式驅(qū)動(dòng)橋中,，可降低車廂地板高度。5 q) d/ X" h2 c) b) O  Q
    對(duì)于中,、重型多橋驅(qū)動(dòng)的汽車,，由于主減速比較大，多采用雙級(jí)貫通式主減速器,。根據(jù)齒輪的組合方式不同,，可分為錐齒輪一圓柱齒輪式和圓柱齒輪一錐齒輪式兩種形式。錐齒輪一圓柱齒輪式雙級(jí)貫通式主減速器可得到較大的主減速比,，但是結(jié)構(gòu)高度尺寸大,，主動(dòng)錐齒輪工藝性差，從動(dòng)錐齒輪采用懸臂式支承,，支承剛度差,，拆裝也不方便。圓柱齒輪一錐齒輪式雙級(jí)貫通式主減速器的第一級(jí)圓柱齒輪副具有減速和貫通的作用,，有時(shí)僅用作貫通用,，將其速比設(shè)計(jì)為1。如JHC1240貫通橋是由后橋,、中橋及平衡懸架總成組成,，貫通橋的重點(diǎn)在中橋，該產(chǎn)品性能先進(jìn),，可靠性好,，繼承性好，承載能力強(qiáng),，主要用于15~40噸級(jí)載貨汽車,、改裝車、牽引車及特種車輛,。東風(fēng)多軸驅(qū)動(dòng)的越野車,，采用了貫通式驅(qū)動(dòng)橋,，相應(yīng)地,，主減速器也采用了貫通式，如6×6越野汽車的貫通式驅(qū)動(dòng)橋(中橋)的雙級(jí)主減速器,，第一級(jí)為斜齒圓柱齒輪傳動(dòng),，其減速比較小，主動(dòng)圓柱齒輪通過花鍵套在貫通軸上,，貫通軸穿過中橋的主減速器殼通向后橋,；第二級(jí)為雙曲面錐齒輪傳動(dòng)，其減速比較大,。也有一些貫通式驅(qū)動(dòng)橋第一級(jí)為錐齒輪傳動(dòng),，第二級(jí)用圓柱齒輪傳動(dòng),。