轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼的主要功用是支撐汽車質(zhì)量,，并承受由車輪傳來的路面的反力和反力矩,，并經(jīng)獨(dú)立懸架傳給車架(或車身)，是主減速器,、差速器,、半軸的裝配基體。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼應(yīng)滿足如下設(shè)計(jì)要求：應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度,，以保證主減速器齒輪嚙合正常并不使半軸產(chǎn)生附加彎曲應(yīng)力,；在保證強(qiáng)度和剛度的前提下，盡量減小質(zhì)量以提高汽車行駛平順性,；保證足夠的離地間隙,；結(jié)構(gòu)工藝性好，成本低,；保護(hù)裝于其上的傳動(dòng)部件和防止泥水浸入,；拆裝、調(diào)整,、維修方便,。

 

       轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼大致可分為可分式、整體式和組合式三種形式,。
      可分式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋橋殼,。即分段式橋殼一般分為兩段，由螺栓將兩段連成一體,。它由一個(gè)垂直接合面分為左右兩部分,，兩部分通過螺栓聯(lián)接成一體。每一部分均由一鑄造殼體和一個(gè)壓入其外端的半軸套管組成,，軸管與殼體用鉚釘連接,。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋橋殼結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造工藝性好,，比較易于鑄造和加工,，主減速器支承剛度好,。但當(dāng)拆檢主減速器時(shí)，必須把整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋從汽車上拆卸下來,，因此拆裝,、調(diào)整、維修很不方便,，橋殼的強(qiáng)度和剛度受結(jié)構(gòu)的限制,，曾用于輕型汽車上，目前較少采用,。
      整體式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋橋殼,。它是一根空心梁，橋殼和主減速器殼為兩體,。它具有強(qiáng)度和剛度較大,，主減速器拆裝、調(diào)整方便等優(yōu)點(diǎn),。按制造工藝不同,，整體式橋殼可分為鑄造式、鋼板沖壓焊接式和擴(kuò)張成形式三種,。鑄造式橋殼的強(qiáng)度和剛度較大,，但質(zhì)量大，制造工藝復(fù)雜,，主要用于中,、重型貨車上。鋼板沖壓焊接式和擴(kuò)張成形式橋殼質(zhì)量小,，材料利用率高,，制造成本低，適于大量生產(chǎn),，廣泛應(yīng)用于轎車和中,、小型貨車及部分重型貨車上。
      組合式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋橋殼,。它是將主減速器殼與部分橋殼鑄為一體,，而后用無縫鋼管分別壓入殼體兩端，兩者間用塞焊或銷釘固定,。它的優(yōu)點(diǎn)是從動(dòng)齒輪軸承的支承剛度較好,，主減速器的裝配、調(diào)整比可分式橋殼方便,，然而要求有較高的加工精度，常用于轎車,、輕型貨車中,。
      無縫管式整體車橋橋殼擁有熱擠壓成型關(guān)鍵技術(shù),，在國(guó)內(nèi)屬領(lǐng)先水平的產(chǎn)品。無縫管式整體車橋八十年代出現(xiàn)在美國(guó),，但是在中國(guó)出現(xiàn)卻是近幾年的事情,，對(duì)國(guó)內(nèi)大多數(shù)車橋生產(chǎn)工廠而言仍屬于一種新式結(jié)構(gòu)。無縫管式整體車橋作為一種新式結(jié)構(gòu)一經(jīng)出現(xiàn),，就以其生產(chǎn)效率高,、承載能力強(qiáng)、抗彎抗剪切能力強(qiáng),、自重輕,、生產(chǎn)成本低、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)倍受廣大用戶的青睞,，已成為國(guó)際,、國(guó)內(nèi)重型拖掛車車橋市場(chǎng)的更新?lián)Q代產(chǎn)品。