2019年,，制造業(yè)增值稅降低3個(gè)百分點(diǎn),，加上2018年降的1個(gè)百分點(diǎn),。這意味著,，2019年制造業(yè)的增值稅相比2017年,，整整降了4個(gè)點(diǎn),！要知道從1994年我國實(shí)行增值稅后,，直到2017年,，制造業(yè)的增值稅率一直是17%，無論何種經(jīng)濟(jì)環(huán)境從來沒降低過,。增值稅率降低對(duì)于制造業(yè)是普惠政策,，福田汽車也是受益者。

 同樣的,，汽車行業(yè)2019年的下跌,，對(duì)于某些汽車企業(yè)來說，也許是絕望中的希望,。

 2019年1-2月,，國內(nèi)汽車銷量385.2萬輛，同比下降14.9%，這是繼2018年,，中國汽車行業(yè)1993年來的首次下跌后的繼續(xù)下降,。在汽車行業(yè)哀鴻一片時(shí)，國家啟動(dòng)了第二次汽車下鄉(xiāng),。上一次的汽車下鄉(xiāng)是在2009年,。那一年，中國經(jīng)濟(jì)以及汽車行業(yè)受全球金融危機(jī)影響,，也非常不樂觀,。

分析2019年中國汽車車橋發(fā)展趨勢(shì)，可以分為正常與非正常因素兩部分,。

正常因素主要有兩方面,。一方面是國民經(jīng)濟(jì)調(diào)整影響到部分中低收入人群的收入，而且受到影響的不只是單一群體,。比如鋼鐵,、煤炭、水泥等行業(yè)去產(chǎn)能,，三四線城市房價(jià)波動(dòng),，加強(qiáng)環(huán)保執(zhí)法和環(huán)保監(jiān)管，都可能影響到部分人群的收入,。而現(xiàn)在中國汽車車橋產(chǎn)品的主要市場(chǎng),，已從一二線城市轉(zhuǎn)移到三四線城市和廣大農(nóng)村地區(qū)，中低收入人群開始成為家庭購買首輛汽車的主力,。另一方面,，中國汽車車橋市場(chǎng)已由快速增長期轉(zhuǎn)入穩(wěn)定增長期，以家庭首購車輛為主轉(zhuǎn)向首購與換購并重,。家庭首購車輛市場(chǎng),，在居民人均收入持續(xù)增長的情況下，應(yīng)該是單調(diào)遞增曲線,；而換購車輛市場(chǎng),，則可能呈現(xiàn)出波動(dòng)特征。令人遺憾的是,，相關(guān)主管部門不公布中國民用汽車車橋市場(chǎng)上牌數(shù)據(jù),，難以給出定量分析。

非正常因素也有兩方面,。次要因素是中美貿(mào)易摩擦影響到消費(fèi)者心理預(yù)期,。不過，這對(duì)2018年的汽車進(jìn)出口并未造成實(shí)質(zhì)性影響,，實(shí)際上2018年中國汽車產(chǎn)品出口還有較大增長,。因而,，最主要的是政策因素。刺激汽車車橋市場(chǎng)的1.6升及以下排量乘用車購置稅優(yōu)惠政策自2015年四季度開始實(shí)施,，到2017年年底結(jié)束,，造成去年四季度市場(chǎng)高企，汽車月產(chǎn)銷達(dá)到破紀(jì)錄的300萬輛左右,，這一方面透支了今年一季度的市場(chǎng)銷售,，另一方面人為擴(kuò)大了今年四季度和去年四季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的差距。